JGTC Round 2: Okayama Circuit

El domingo de la semana pasada se celebró la segunda carrera del campeonato de Gran Turismos Japonés en el Circuito de Okayama. Los poseedores de la pole position para la categoría GT500 fueron Takashi Kogure y Loïc Duval en el Weider HSV 010 marcando un tiempo de 1`23.815 minutos, mientras para la GT300 la pole position fue lograda por el Lamborghini del equipo JLOC con un tiempo de 1`31.341 mins.
El equipo de Petronas SC430 fue el que más cambió de posición durante la carrera, clasificaron octavos y en la carrera finalizaron 3 detrás del equipo Zent SC430 con quienes batallaron tête-à-tête. En la vuelta 16 la maquina de Motul Autech GT-R chocó contra el muro en una recta cuando era conducida por Satoshi Motoyama, en este momento se retiró el equipo.
En la vuelta Número 60 el RX-7 Mutiara Motors Amemiya subviró en una curva y fue a dar al muro, pero Ryo Orime no tuvo que retirarse aunque esto en gran medida significó el último puesto de la escudería en la clase GT300.
El ganador del gran premio fue el equipo Weider, por otro lado el ganador de la carrera en la categoría menor fue el equipo Up Start Mola Z con sus pilotos Naoki Yokomizo y Tsubasa Abe.
Daisuke Ito y Björn Wirdheim son los que lideran el campeonato de pilotos en la categoría mayor con 21 puntos, en esta misma categoría este mismo equipo (ENEOS SC430) va punteando. En GT300 los pilotos que van de primeros son los mismos que ganaron esta segunda ronda mientras que el equipo líder es el de Up Start Mola Z.
La próxima carrera es en Fuji Speedway el 1º de Mayo.

Primera carrera del año en el SUPER GT japonés

El pasado domingo (20 de Marzo) se celebró la primera carrera de campeonato japonés de Gran Turismo en el ya conocidísimo circuito de Suzuka. La pole position la ganó el equipo Weider Honda Racing cuya maquina (Honda HSV 010) es conducida por Loïc Duval y Takashi Kogure, al marcar un tiempo de 1`53.182 minutos; en cuanto a la clase GT 300 La pole fue para el equipo M7 Mutiara Motors Amemiya marcando un tiempo de 2`05.391 en el RX-7 conducido por Nobuteru Taniguchi y Ryo Orime.

En la clase 300 se retiraron el Garaiya de ARTA y el apr Corolla de Koki Saga al colisionar con otros dos autos que no tuvieron mayor problema para reintegrarse a la carrera. Mientras que en la undécima vuelta colisionaron 3 HSV-010 en la recta principal, de este accidente se retiraron los equipos de ARTA y Weider.

La maquina HIS advan Kondo GT-R conducida por Joao Paulo de Olivera y Hironobu Yasuda se quedó con la carrera mientras que el campeón defensor resultó en el cuarto lugar a 17 segundos del ganador. En cuanto a la clase 300 el ganador fue el poseedor de la pole position, RX-7 amemiya, en cuanto a Manabu Orido campeón de la temporada pasada quedó tercero en el Lexus IS350 de Wedsports junto a su Compañero Tatsuya Kataoka.

La mejor vuelta la marcaron para la clase 500 Takashi Kogure (1`55.555 mins) y para la 300 Haruki Kurosawa en el Machgogogo Shaken408r (2`06.494 mins).
Aquì està el video de los “Highlights” de la carrera:

Renault Mégane CC III

Renault añade un nuevo componente a su mercado con el Mégane III CC (Coupé-Cabriolet), trae techo duro y como innovación trae un deflector de aire frontal con el cual según el fabricante logra que con cuatro pasajeros y capota abajo no se sientan los efectos del viento a velocidades inferiores a 90 KM/H; el otro deflector es posterior y opcional.
En cuanto a motorizaciones encontramos tres de gasolina: 1.4 TCe de 130 HP, 1.6 de 110 HP y un 2 Litros de 140 HP; estos dos últimos ya bastante conocidos. Por otro lado hay anunciados tres diesel dCi de 110 (1.5L), 130 (1.9L) y (2L) 160 HP. Todas las motorizaciones se ofrecen con caja manual de 6 velocidades a excepción del 2L de 140Hp que viene con transmisión CVT y el 1.5 dCi que monta una caja automática de doble embrague denominada EDC.
Se presentará en el salón de Ginebra del 2 al 14 de Marzo del presente año y su producción sería en la planta de Douai, Francia.
Lo que sigue es el video primicia que pertenece al magazine alemán “Auto Motor und Sport”:

Honda S2000

Comienzo escribiendo mi blog con un recuento de lo que fue un biplaza que marcó la historia de la industria automotriz por su originalidad. Se trata de un descapotable de motor central delantero de tracción trasera que destacaba por facilidad que tenía para tomar curvas a alta velocidad.

Sus motores eran un 2 Litros de 246HP (F20C) que pasó a ser 2.2L (F22C) ya que se redujo en este último la zona roja de revoluciones de 9000 a 8000rpm, el F22C reemplazó la gama de motores después del 2005 y su potencia descendió 6HP debido también a que tenía una compresión más baja.

En Abril de 1999 debuta la primera generación, una variante llamada “Shoki” que tras varios retoques en el 2001 pasaría a conocerse como “Chuki”. Ya para el 2003 se presenta “Kouki” que es la segunda generación del S2000 en el que hay un facelift principalmente en las defensas y los rines pasan de ser de 16 a 17 pulgadas; en cuanto a lo técnico se reforzó la suspensión además de cambiar su geometría y el ABS fue mejorado.



En el año 2000 este descapotable fue testeado como Contrarreloj en Nordschleife por Sport Auto y Horst von Sauma, el resultado fue de 8 minutos y 39 segundos. Aquí hay un video en el que Motoharu “Gan-san” Kurosawa prueba (practica abierta) el S2000 antes de ser comercializado, en el mismo mítico circuito del norte de Nürburgring.



Lastimosamente el 2009 fue su último año en venta ya que era un auto bastante caro (alrededor de 40000 euros), en Europa sus ventas tuvieron cifras decepcionantes como en España que solo se vendieron 8 unidades durante todo el año 2009.

A pesar de todo esto este biplaza ha impresionado bastante y sobre todo en el ambiente tuning. Lo que sigue es un clip mostrando uno de sus máximos representantes: El Amuse S2000 catalogado como “Touge Monster”.



Aquí hay otro video de "Best Motoring International" que compara todas las versiones del S2000 y también muestra las preparación de J´s Racing, Spoon, MCR y C-KEN.