viernes, 24 de junio de 2011

Actualización desde Alemania

Este es un interesante show de Deutsche-Welle que tiene temas muy interesantes en la edición de esta semana:
-Audi Q5 Hybrid: Vehiculo con aspiraciones de ventas mundiales ya que según ejecutivos de la marca los modelos "Avant" son más vendidos en Europa y los sedanes en Asia y USA, el motor TDI restringe un poco a la marca de entrar con fuerza en Asia y USA, así que usan una plataforma popular, motor popular (2.0 TFSI) y una tecnología que aspira a ser popular. Es un vehiculo interesante pero que no deja de ser costoso.
-Comparativa Compactos: Comparación entre el Ford Focus, Volkswagen Golf, Renault Mégane, Opel Astra y Mazda 3; todos en sus versiones 5 puertas con motor Turbodiesel de mejor desempeño. La competencia es tete-a-tete por la calidad en la mayoría de observado de los autos.
Noticias:
-Porsche Panamera Turbo S con 50 HP más, el 4.8 V8 Twin-Turbo llega a 550 HP.
-Lanzamiento de la Fiat Freemont que apunta a competirle a VW Touran y Ford C-MAX.
-Lanzamiento del nuevo Chevrolet Aveo en 4 y 5 puertas con motores 1.3 Turbodiesel con sistemas start&stop y Gasolina con potencias desde 70 a 115HP, los precios comienzan desde 11900 Euros.
Además un plus: Clásicos
-Pequeños cabriolet de posguerra alemanes, el Borgward Hansa 1500 y el famoso VW Beetle 1100 edición Hebmüller, el Borgward destacandose por sus líneas modernas además de su acabado más lujoso y el VW brilla por su practicidad.

Más variantes de Carrocería para Mini

Se trata de una variante biplaza denominada "Coupé", es el primero en tener los compartimentos del motor, habitaculo y maletero por separado, también es el más rápido (la diferencia no será muy notoria) no solo por ser "coupé" sino por que es más bajo y más liviano (según el modelo el peso varia de 15 a 50 Kilos menos). Otra de las ventajas que tiene por la forma de su carrocería es que aumenta notablemente el maletero.
Equipa un alerón que se despliega a partir de los 80 km/h y se desactiva al circular con velocidades menores a 60 km/h y en cuanto a chasís su distancia entre ejes se mantiene igual.
Estará disponible en el segundo semestre de este año (probablemente en Octubre) con un precio que parte desde los 21600 Euros y las versiones serán las siguientes:
Cooper Coupé 122HP
Cooper S Coupé 184HP
JCW Coupé 211HP
Cooper SD Coupé 143HP

Nueva Camioneta de Fiat proveniente de USA

La SUV Crossover Dodge Journey comienza a ser fabricada bajo el nombre de Fiat, en Europa pretende ser el reemplazo de los modelos Ulysse, Multipla y Croma; equipará motores 2 Litros Turbodiesel de Fiat (Multijet) con 140 y 168 HP además de un V6 de 3.6 Litros y 276 HP, inicialmente se venderá con tracción delantera y a posteriori se conseguirán modelos Turbodiesel de 168 HP y Gasolina con tracción total y caja automatica.
Otros cambios son cosmeticos y en la suspensión, no es mucho el cambio entre los dos modelos, los existentes se hacen para el enfoque en un mercado distinto como lo es el europeo.
Ya está a la venta en Europa desde 24450 Euros.
Dodge Journey:

Fiat Freemont:

2012 BMW M5

La nueva faceta de este sedán deportivo es diseñada por Adrian van Hooydonk (reconocido por sus diseños en BMW principalmente en la anterior década), equipa una caja secuencial con 7 velocidades de doble embrague y "goodies" como el popular "Launch Control" y sistema "Start-Stop".


Este nuevo modelo no solo promete ser más eficiente sino también mejores desempeños en pista.
Especificaciones Técnicas:
Motor: BMW N63 4395 cc Biturbo
Potencia Máxima: 550 HP @ 7000 RPM
Torque Máximo: 500 lb-ft @ 5750 RPM
0-100 km/h: 4,4s
Velocidad Máxima: 250 km/h (Limitada Electronicamente) - 305 km/h (sin Limitador)
Consumo Mixto: 9,9l/100km

viernes, 17 de junio de 2011

Nuevo Batimóvil sale a palestra pública

Para la nueva producción "Batman Live" que pronto saldrá a teatros hay una reedición del Batimóvil, esta vez "eco-friendly" impulsado por una celda de combustible de Hidrogeno y diseño con gran trabajo aerodinamico, además de llantas que iluminan mediante LED´s. Esta vez es diseñado por Gordon Murray quien durante años también ha sido diseñador de la Formula 1.

Mitsubishi Lancer Evolution VIII MR @ Nordschleife

Un interesante Time Attack, conduce el gran "professor" Akihiko Nakaya, piloto de mucha sabiduría experiencia y poco galanteo:

Esta es la versión MR (Mitsubishi Racing) que deja de lado muchos lujos para bajar el peso 27 Kg, equipa el mítico motor Sirius 4G63, estas son sus especificaciones técnicas:
Motor: 1997 cc Turbo MIVEC I-4 DOHC 16-valve
Potencia Máxima: 276 HP @ 6500 RPM
Torque Máximo: 289 lb-ft @ 3500 RPM
Peso: 1400 Kg
Transmisión: 6 velocidades Manual
0-100 km/h: 5.2s
Cuarto de Milla: 13,1s @ 170 km/h
Velocidad Máxima: 255 km/h
Ruedas: Llantas R17 235/45Z Yokohama Advan A046 sobre rines BBS
Aparte de estas especificaciones el auto tiene una suspensión preparada por Bilstein con amortiguadores más duros.
La vuelta registra un tiempo de 8:14.98 mins lo que lo ubica justo debajo del Alpina B3 Biturbo Coupe (BMW 335i E90 modificado) pero por encima del Aston Martin DB9. Esto quiere decir que no es solo un auto con buen desempeño en línea recta si no que también puede tener mejor desempeño integral que algunos superautos.

Mitsubishi Galant VR-4 4WS

Este es uno de los estandartes de Mitsubishi, es uno de los más iconicos sedanes deportivos que para inicios de la década de los 90 comenzaba a descrestar por sus innovadores "gadgets" y gran desempeño.

Para la sexta generación (1987-1992) del Galant en su versión VR-4 comenzaba a montar el motor 4G63 popular por motorizar el Lancer Evolution desde su primera hasta su octava generación.
No es el vehiculo bandera de Mitsubishi pero ciertamente es un estandar del cual se desarrollaron tecnologías posteriores ya que en su momento ya era activo participante de competeciones, he aquí un interesante video de Top Gear hace mucho tiempo en el que el gran Tiff Needell maneja el auto de rally:

Tenía tracción total, ABS en las cuatro ruedas y el novedoso "4 Wheel Steering", sistema de dirección en las cuatro ruedas que consistía en la activación por encima de 48 km/h del movimiento de las ruedas traseras en un angulo de 1,5 grados en la misma dirección de las delanteras para reducir el subviraje.

Motor: 1997 cc Turbo ECI-Multi I-4 DOHC 16-valve
Potencia Máxima: 237 HP @ 600O RPM
Torque Máximo: 224 lb-ft @ 3500 RPM
Transmisión: 5 velocidades Manual
Peso: 1340 Kg
Llantas: R15 195/60 86H
0-100 km/h: 7.0s
Cuarto de Milla: 15.3s @ 141 km/h
Velocidad Máxima: 230 km/h
Distancia Frenado desde 96 km/h: 40m

Chevrolet Lacetti WTCC+

Este fue un concepto que se exhibió y era básicamente la forma en la que el popular Lacetti (en algunos lados Optra, Nubira, etc...):

tuviera un look más deportivo con más desempeño en su interior, para esto se basó muchisimo en su versión de competición:

El resultado fue el siguiente:

Partiendo del modelo cuatro puertas con motor E-TEC II de 1.8 litros y 121 HP se le puso un supercargador de 7,2 psi subiendo la potencia a 170 HP; lo bueno es que no es simplemente el motor si no que también se ocuparon del comportamiento del auto cambiando la suspensión (amortiguadores más duros) bajando el auto 30 mm, los frenos incrementaron su tamaño a 325 mm y para albergarlos se usaron llantas Dunlop con R17 de medidas 215/45 de bajo perfil, además su diferencial (el delantero) es autoblocante, también se cambió el sistema de escape con un exhosto deportivo.
Además el bodykit tuvo un diseño tal que bajó el coeficiente de resistencia aerodinamica considerablemente.
Este buen auto mejora considerablemente y todo este trabajo lo hace más deseable y tan competente como cualquier sédan deportivo.
Así se mejoró en otros datos más dicientes:
Potencia: 121 HP @ 5800 RPM -> 170 HP @ 6000 RPM
Torque: 122 lb-ft @ 4000 RPM -> 170 lb-ft @ 4900 RPM
0-100 km/h: 9.5s -> 8.0s
Velocidad Máxima: 195 km/h -> 217 km/h
Coeficiente de Resistencia aerodinamica: 0.36 -> 0.34

domingo, 5 de junio de 2011

"Era una Cita"

Este es un excelente cortometraje francés que sirvió de inspiración para "Getaway in Stockholm", estas son realmente buenas pruebas de manejo reales; además de esto es interesante ver que esto tambien puede ser un rápido tour por Paris en el 76´:

El sonido es el de un Ferrari 275GTB, aunque el auto que se usó realmente fue un Mercedes-Benz 450SEL, además se dice que la velocidad máxima alcanzada en el video era de 140km/h (cosa que no se ve en el recorrido de los Campos Eliséos), Claude Lelouch el conductor del auto y director del filme dice que alcanzó entre 230 y 240. Aunque lo cierto es que teniendo que la distancia recorrida fue de 10km se obtiene un promedio de 77 km/h.
El caso es que el cortometraje no deja de ser excepcional y un hito que todavía miramos hoy con admiración.

Prueba Comparativa: Porsche 944 vs Deportivos Japoneses

Motorweek 86´
-Porsche 944 Turbo 217 HP
-Mitsubishi Starion ESI-R 178 HP
-Mazda RX-7 Turbo 182 HP
-Nissan 300ZX Turbo 200 HP

Es una batalla dispareja ya que el Porsche casi que es superior en todo pero principalmente por su precio, pero de igual forma los japoneses con menos sofistiación mostraban que le daban la talla a autos deportivos europeos en ese momento.
Interesante ver los motores de ese momento que han evolucionado de gran manera hasta el día de hoy.

Show Off: VW Amarok

Para una demolición de una chimenea de acero de 67 metros de altura que pesaba 67 toneladas se usaron 4 VW Amarok con motor 2.0 TDI de 163 CV, fuertes cuerdas de 200 metros de longitud ataban las camionetes de la parte superior de la estrucura:

Ciertamente y a pésar de las criticas esto es una buena exhibición del producto de Volkswagen.

Tafheet - تفحيط

Este es el "Drift" arabe, es impresionante por que es inducir la perdida del control del auto por que en estas situaciones no creo esté bajo control, se trata de hacer bruscos cambios de dirección.
Los autos normalmente son grandes sedanes con tracción delantera, este es un ejemplo "onboard" en un Hyundai Sonata:
Las "Tecnicas" son el Tanteel que es el cambio brusco de dirección de lado a lado y el Ta'geed que es el giro de 360 grados.
He aquí una exposición de este raro pasatiempo:

Y aquí accidentes, el problema de los accidentes es que no se sabe que rumbo toma el auto y a eso se le suma el ingediente de que hay muchos espectadores a los lados de las vías:
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