domingo, 30 de septiembre de 2012

Dodge Stratus R/T Pace Car (MK I 1998)

Este es el pace car que actuaba en la Formula México y Campeonato Neón del 98', este auto es básicamente el mismo Stratus R/T a $ 222.569 Pesos Méxicanos. Realmente de la versión de calle al pace car como tal no hay mucho, no tiene ningunas modificaciones mecánicas y tampoco tiene accesorios casi de presencia obligatoria en pistas como la barra anitvuelco; lo que añade el de pista es algunas pegatinas promocionando la marca, algunos patrocinadores y Mopar, además de la unidad lumínica en el techo que en la revista la llamaban "Torreta de luces". Conocido como "Cloud Car" en USA era el mismo Chrysler Cirrus o Plymouth Breeze, allí no estaba disponible esta versión "R/T" pero sí había una versión con un motor V6 de 2.5L de origen Mitsubishi. En México el R/T era el tope de gama, desde alrededor de $ 160.000 pesos (MXN) se podía conseguir con un motor de 2 Litros que también usaba el Neon, además habían otras versiones con el mismo motor del R/T pero sin Turbo.
Aquí está la ficha técnica:

domingo, 23 de septiembre de 2012

Brochure Oficial y Fichas Técnicas - Volkswagen Polo Sedán 2003


Este fue un modelo con un volumen considerable de ventas en latinoamerica, especialmente en Brasil y Argentina. Aquí en Colombia estuvo disponible también con carrocería Hatchback y los motores eran dos de un sólo árbol de levas con 2 válvulas por cilindro de 1.6L y 2 Litros bastante conocidos. Como usados son una muy buena opción, su mecánica requiere de piezas algo convencionales y la marca tiene buena representación, sin embargo ni sus piezas ni su mantenimiento son baratos.
En Europa no se vendió esta versión sedán, si en cambio había otro hatchback de 3 puertas; en cuanto a opciones de motorización tampoco estaban disponibles las unidades de 1.6L y 2 Litros. Por esta razón el Polo sedán es "más latino", para Colombia venía de la planta de VW en Curitiba,PR.
Es muy recomendable la versión de 2 Litros sedán, tiene un buen rendimiento que llega a ser incluso mejor al del Jetta "Clásico" y su motor no tiene cifras de consumo onerosas mientras que tiene la elasticidad que las montañosas carreteras colombianas requieren; sus frenos son 4 discos. El precio de estos vehículos hoy día está alrededor de los 17 millones de pesos para un 2003, si estos tienen menos de 90.000 kms se convierten en una muy buena compra.
Aquí dejo el brochure:
Brochure VW Polo Sedán 03'

Brochure Oficial y Fichas Técnicas - VW Passat B5.5 (MK 5) 2000


He aquí el brochure oficial de un modelo que aquí en Colombia era muy caro y no tuvo muchas ventas, mientras que en Europa este auto tuvo mayor éxito. En Colombia hay pocos espécimenes hoy en día y la mayoría de estos corresponden a la versión 1.8T Tiptronic, no son una buena opción como usados por su precio pues vi un 2004 en tucarro.com que se ofrece a casi $38 millones de pesos.
De todas formas este auto destaca por su comfort y a pesar de su peso por su desempeño también, en USA era una buena opción y allí se prefería la versión VR6 con caja Tiptronic mientras que en Europa los diesel TDI eran los más vendidos. Resultan interesantes también las versiones de tracción total "4Motion".
Para referencia de ustedes este Passat comparte plataforma con las versiones contemporáneas del Skoda Superb y el Audi A4.
Así sin más les muestro el brochure, me perdonarán lo mal que escaneo los archivos:
Brochure VW Passat 00'

sábado, 22 de septiembre de 2012

Ssangyong Actyon Sports Special

Es una edición especial de la Pick-Up Actyon, Colyong dice que ha sido adaptada para el sector petrolero y minero pese a que en ninguna de las fotos que muestran tiene la vara la bandera, ni el extintor y ni la barra antivuelco. Llega por un precio cercano a los $64 millones de pesos.

En cuanto sus mejoras para Off-Road se incluye una suspensión con amortiguadores presurizados por nitrógeno y nuevos espirales, todo lo anterior suministrado desde USA por "Pro Comp"; protector de carter de gran utilidad para no comprometer los componentes motrices en caminos difícil con obstáculos como piedras filudas y un snorkel que además de filtrar mejor el aire incrementa la altura de vadeo. De esta forma la Actyon Pick-Up se vuelve un vehículo con aun mayores capacidades en caminos difíciles.


Los "Goodies" no se detienen en lo anterior, en cuanto a equipamiento se ha añadido una pantalla táctil con infinidad de funciones entre las cuales lo que destaca es un sistema de conectividad con reproductores de música como los iPod y el display tanto de la información del GPS como de la cámara de reversa.

De esta forma la Actyon Sports Special se vuelve aún más ruda y al tener un precio que no resulta tan oneroso como el de su competencia se vuelve también una opción que tiene que mirar la gente que busque una pick-up con buenas prestaciones sobretodo fuera de los caminos asfaltados y algo de robustez.


El fin de Lada Riva - VAZ 2104

Así es, luego de 28 años de producción, AvtoVAZ ha decidido dejar de hacerlo. Así pues llega a su fin la fabricación de un icono de la Unión Soviética y uno de los favoritos por los jóvenes rusos hoy día. Con una mecánica derivada del Fiat 124, el Riva era uno de los autos "no-frills" o de bajo costo más populares del mundo y no precisamente por su refinamiento o confiabilidad.

Este auto nació en el año 1984 y para la época no era nada despampanante; luego siguió produciéndose por que se vendía bien, no obstante llegaron a pasar casi tres décadas y el auto recibía modificaciones menores hasta el punto de verse ridículamente arcaico en estos días muy a pesar de que muchos de sus ejemplares que rodaban por las calles tenían mucho dinero invertido en modificaciones "tuneras" por ser uno de los autos de joven aficionado (como lo que aquí vendría a ser un Aveo o un Clio).
Este es un "moderno" ejemplar del año 2008:




¿Tendrá un reemplazante?: Directamente no, pero con la salida del Riva coincide el ingreso del "Granta", otro vehículo económico que es el resultado de la adaptación de tecnologías Renault (precisamente extraídas del Logan) con algunas del actual Lada Kalina. Este es el Lada Granta:



Por otra parte yo pienso que un factor importante que hizo que este auto se retirara del mercado es la creciente demanda por carros chinos en todo el mundo y particularmente en Rusia donde se venden muy bien.

He aquí un vídeo en el que Al-Jazeera en inglés reporta la noticia y le pone algo de humor:


Ssangyong dicta cátreda acerca de los verdaderos camperos


Se trata de una simple y llana campaña publicitaria en la que Ssangyong hace alarde de que la gran mayoría de vehículos que vende tienen una arquitectura robusta típica de las camionetas más duras y aptas para el Off-Road. Ellos hablan de que un verdadero campero tiene tracción trasera, chasís de punta a punta, más de 180 mm de altura al piso y rines 16''.



Tengo que decir que si estoy de acuerdo, es verdad un vehículo con poca altura al piso una base con tracción delantera como base y rines de gran diametro con llantas de perfil bajo no son más que carros grandes. Pero de ser así como ellos dicen entonces el Korando que vende Colyong no es un verdadero campero.

Las Nuevas Patrullas en USA

Hace ya más de un año les mostraba en este blog la llegada de una patrulla Chevrolet desde Australia que tomaría el nombre de "Caprice PPV", ahora Motor Trend nos muestra las nuevas patrullas que harán presencia en USA para los próximos años, estas son: Ford Interceptor, Dodge Charger Pursuit y Chevrolet Caprice PPV.

El nuevo Ford Interceptor reemplaza al popular Crown Victoria, lo puede tener los policías en Estados Unidos con tracción delantera y un motor V6 de 3.5L "Cyclone" (también lo usa la Ford Edge) de 263 HP o bien un "EcoBoost" de la misma cilindrada que al anterior pero Twin Turbo de 365 HP que es la misma configuración del actual "SHO". Cualquiera de las 2 opciones son mejores en términos de desempeño que el "Crown Vic" Police Interceptor fabricado hasta el 2011 que traía un motor de 4.6L V8 llamado "Modular" que con un sistema de admisión modificado erogaba 250 HP, no obstante la versión más interesante tiene que ser la "EcoBoost" que tiene tracción total y logra hacer el cuarto de milla desde parado en 14.1 segundos a 101 mph.


Por su parte el Charger Pursuit ya tiene experiencia como patrulla, recién se actualizó y puede llevar un motor "Pentastar" V6 de 3600cc de 292 HP o un HEMI 5.7 V8 que genera 360 HP, con esta última motorización de 0 a 60 mph tarda 6 segundos y llega a una velocidad máxima de 146 mph. Este vehículo no sólo esta siendo usado por los departamentos de policía estadounidenses sino que también está siendo exportado a Europa más precisamente República Checa, países del Medio Oriente y en América a Canadá, México y Chile.


Para el Caprice (ya lo reseñé aquí) el entrar a este mercado no es tan fácil pues hay una restricción: algunos departamentos policiales o en algunos estados se compra maquinaría hecha en USA, por lo que este vehículo que viene de Australia no será aceptado en todos los lugares.


Aquí está el vídeo de la presentación de los 3 vehículos (comienza a los 2m:18s):


Y aquí el Ford y el Dodge persiguiendo a un Shelby GT 500 muy al estilo Hollywood:


jueves, 13 de septiembre de 2012

Pruebas de Transmilenio Troncal Carrera Décima

Hoy a las 5 de la tarde la décima a la altura de la 26 tenía algunas restricciones de tráfico de vehículos particulares, todo por que había unos buses de transmilenio en pruebas.


No sé como podría ser el transito de los buses por aquí cuando la troncal esté habilitada, pero me pareció rara la "U" que hacían los buses en este punto que creo que se debe más a que no proyectaron las pruebas sino hasta la Calle 26. Lo digo por que esta linea iría hasta la Calle 31 por lo que esta maniobra no creo que se haga a futuro, era una maniobra complicada donde el éxito de su ejecución dependía más de su conductor que de otra cosa pues de 3 buses que ví haciéndola 1 tuvo problemas y tras devolverse y hacer la curva otra vez no pasaba y le tuvo que ayudar el personal de las obras retirando obstáculos.

El caso es que la "U" me pareció una maniobra curiosa para lo que yo creería que se necesitaría de un semáforo como los que hay en Ibagué para girar a la izquierda donde uno parte desde el carril derecho.



La última información que oí es que la troncal comenzará a operar el 15 de este mes (mañana) pero no sé que tan viable sea, de todas maneras si se abre en estos días estaría muy bien teniendo en cuenta que se decía a principio de año que la obra se entregaría a a final de año.

*Las otras fotos se pueden ver en la página de facebook del blog, este es el enlace del album: http://www.facebook.com/media/set/?set=a.437178672985424.86207.324832440886715&type=1&l=0170301c22

domingo, 2 de septiembre de 2012

Reseña: Renault Koleos 2.0 dCi Aut.

Como ustedes saben hace poco se renovó el "look" de la Koleos, su versión Diesel estuvo en exhibición en Motor en Acción 2012:


En este momento la Koleos con motor Diesel sólo está disponible con caja automática y versión 4x4 "Dynamique" lo que la hace la más cara de la gama. En sí es una camioneta crossover con buen espacio interior y con unas prestaciones fuera del asfalto algo superiores a las demás crossovers.
Su mecánica es similar a la de la X-Trail y la gama de motores es casi la misma, en condiciones de vías normales transita con tracción delantera y la integral se activa automáticamente cuando las ruedas delanteras pierden tracción; sin embargo hay un botón para conectar la tracción a las 4 ruedas de forma permanente y de este modo circulamos por la pista fangosa.
En esta pista que a pesar de ser la de menos exigencia tenía obstáculos exigentes, el vehículo se desempeñó de buena forma sin sufrir golpes, el piloto la manejaba sobrevirando en las curvas con ayuda del acelerador. Tiene una altura al piso de un poco más de 20 centímetros y sus cuotas todoterreno son las siguientes:
Ángulo de Ataque: 27°
Ángulo Ventral: 21°
Ángulo de Sálida: 31°
Altura Máxima de Vadeo: 450 mm.
Como pueden ver tiene capacidades para incursiones "Off-Road" sobresalientes, sin embargo no me parecía muy alentador un ruído mécanico que pensaría que venía del diferencial trasero al ser exigido, era parecido al de unas llantas chillando en pavimento seco.


Por otro lado sus prestaciones en asfalto pese a quedarse un poco rezagadas ante las de su versión en gasolina, son aceptables pues hace de 0 a 100 km/h en 12,3 segundos y llega a una velocidad máxima de 180 km/h (datos del fabricante a la altura del nivel del mar), además la cifra que da el fabricante de su consumo en condiciones mixtas (45% ciudad, 55% carretera/autopista) supera los 50 kilómetros por galón, la cifra en concreto es de 53,3 km/gal.
La Koleos per sé es una muy buena opción para quien busque una SUV Crossover con buenas capacidades en todo tipo de caminos, en este sentido supera por ejemplo a una Chevrolet Captiva; la versión diesel es recomendable no sólo por su consumo sino por que tiene un torque mayor y su caja automática de 6 velocidades con mando secuencial puede ayudarle en condiciones de poca adherencia, no obstante a $76,5 millones de pesos no es muy asequible aunque es más barata que una Kia Sportage Revolution Diesel 4x4 y mejor fuera del asfalto que la Kia. Para tener tracción total sólo se puede acceder a la versión "Dynamique" con caja automática que en el caso de equipar el motor de gasolina es de variador continuo y cuesta casi $5 millones de pesos menos que la Diesel.

Comparativo en Pista: Kia Cerato Forte 1.6 LX - Toyota Corolla 1.8 XEi Aut.

*No encontré datos oficiales del Corolla como para hacer una ficha técnica completa, por lo que no hago el comparativo en .pdf como el del Celerio y el i10.
 
Lo siguiente también hace parte del material extraído de Motor en Acción, este es un comparativo entre 2 autos del segmento C que pese a que tienen motores con distintas cilindradas tienen prestaciones parecidas. Ambos vehículos destacan por el desempeño de su chasís aparte del de su motor, ambos están en un nivel por encima en este sentido que por ejemplo un Volkswagen Jetta "Clásico".
La versión del Kia no era la básica, era la más completa posible para los "notchback" con motor 1600; esta versión incluía sensores de reversa con cámara además de un leve alerón tipo "deck lid" que hacía parte de un "aero kit" por lo que pensaría que el precio de esta versión supera las $46 millones de pesos (el LX vale $ 45'850.000 y la básica tiene un precio alrededor de los $40 millones de pesos).
Este Corolla en exhibición era un "XEi" automático, la versión intermedia de la gama pues la SE-G es el tope y está únicamente disponible con caja automática. Este ejemplar tenía rines de lujo de 16 pulgadas de diámetro. El precio para este es de $ 61'098.000 pesos según la revista motor, la versión mecánica que ha sido recientemente actualizada tiene un precio que rodea los $50 millones de pesos.
Antes de ponernos a andar, mirando detalles del auto vemos tanto al Corolla como al Forte con buenos ajustes en el interior, el del Kia es más atractivo con una sola tonalidad negra pero algo que no es muy agradable es su guantera que tiene una "compuerta" de un plástico delgado y su cierre no es muy agradable. El interior del Corolla no es muy atractivo por que es demasiado sobrio, tiene múltiples tonalidades y más espacio que en el Cerato.
Así pues, si bien el Kia es refinado el Corolla lo es más por el sonido de los cierres de sus puertas y en general por el nivel de ruido pues el motor del japonés suena mucho menos, a pesar de que el ruido del Kia pueda llegar a ser agradable. Otra cosa es que pese a que el Forte tenga una caja con embrague con mando hidráulico los recorridos de su palanca no logran ser tan cortos como suelen ser los de los carros japoneses.
Ya para entrar a pista el piloto del Cerato me decía que era "un 1600 que camina como un 2 Litros" y en efecto así era, la suspensión es algo dura para la conducción en una ciudad como Bogotá pero tiene la cualidad de evitar balanceos de la carrocería, cosa que le ayuda demasiado en curvas. El motor revoluciona mucho y rápido pues consigue su potencia máxima (127 PS) a 6300 revoluciones por minuto por lo que si se lleva al corte roza las 7000 rpm's.
Por otro lado el piloto del Corolla me decía que conducía uno de competencia en el autodromo y que desde el año pasado no le cambia pastillas a los frenos (estos están completamente stock), esto demuestra su durabilidad; otra cosa era que no había tanqueado en toda la jornada mientras que cuando abordamos el Cerato este estaba recién tanqueado. La caja automática era de cuatro velocidades sin mando secuencial, sin embargo podía ser comandado en "2", luego pasarlo a "3" y últimamente a "D" para tener un manejo parecido al de las cajas secuenciales; en cuanto a su chasís las suspensiones sin necesidad de ser duras impedían un movimiento excesivo de la carrocería y demostraba ser un auto que casi nunca presentaba subviraje mientras que a un cambio de inercia duro y una transición rápida del pedal del acelerador al del freno sobreviraba levemente.
Con el Cerato ibamos a un ritmo más rápido que un Volkswagen Jetta Clásico y una Mazda CX-5 que llevaba un ritmo más lento pero para pasarla implicaba la ejecución de una maniobra complicada, en la recta principal este Cerato Forte 1600 llegaba casi a 130 km/h. El Corolla sorprendía, pasamos a un Honda Civic y a un BMW serie 3 aunque creería que ninguno de estos dos estaba siendo manejado a sus limites; ibamos al ritmo de un Skoda Fabia RS (auto que tiene una ventaja de más de 40 HP sobre el Corolla), en las rectas el Fabia era mucho más rápido pero en las curvas se le volvía a alcanzar por que se doblaba más rápido. Este Corolla llegaba superaba los 135 km/h en la recta principal.



Ya en términos más de apreciación de los autos como para una posible compra creería que ambos son una compra muy racional, son aptos para quien quiera algo más de prestaciones que un auto común sin necesidad de comprar un deportivo como tal; a Toyota se le conoce por su tradicional confiabilidad y aunque Kia no sea reconocida por esto ofrece una de las mejores garantías (si no, la mejor) en el mercado con 5 años o 100000 kms, Toyota ofrece el mismo kilometraje pero para tres años.


No son autos baratos, los Corolla con la última actualización han bajado en precio entre varias razones por que viene de Brasil pero no deja de ser un auto caro y la gama su gama desde mi punto de vista debería ofrecer más opciones de motorización y la caja automática que ofrece debería ser más moderna pues en el Corolla Altis 2 Litros a la venta en Asia tiene una caja CVT con 7 relaciones predefinidas. El Kia tampoco es barato para ser un 1600, sin embargo sí tiene una gama más amplía comenzando desde los $40 millones de pesos.
Una alternativa para ambos autos sería un Chevrolet Cruze, un Mazda 3 (el 1600 no tiene el mismo nivel de prestaciones del Cerato) o un Hyundai i35 que no tiene el mismo desempeño de chasís.
A continuación dejo las prestaciones del Cerato, suministradas por el fabricante:
Motor: 1591cc L4 Gamma II DOHC 16V VVT
Potencia Máxima: 124 HP a 6300 rpm
Torque Máximo: 157 Nm a 4200 rpm
Consumo: 6,7 l/100 km
0 a 100 km/h: 10.3 segundos
Velocidad Máxima: 190 km/h
Y las del Corolla, para las que tomo las cifras de consumo, aceleración y velocidad de la versión automática anterior de 132 HP, no son suministradas por el fabricante:
Motor: 1798cc 2ZR-FE DOHC 16V VVT
Potencia Máxima: 136 HP a 6000 rpm
Torque Máximo: 175 Nm a 4400 rpm
Consumo: 7,8 l/100 km a 90 km/h constantes
0 a 100 km/h: 10.8 segundos
Velocidad Máxima: 192 km/h
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