viernes, 28 de diciembre de 2012

Prueba Racing: SEAT Ibiza Cupra Copa AÑO 2000

En el 2000 el equipo de la revista "Automóvil" española pudo subirse al Seat Ibiza de rally, la cuestión con este "Copa" es que en ese momento no había estado en competiciones oficiales como tal sino que el conocido para la época era el "Kit Car" del Grupo A o "Junior" que era diferente. Con este motor 1.8 Turbo, el "Copa" jugaba en otras ligas, se preparó para una competición local organizada por SEAT Sport denominada "Copa Ibiza", de manera que este auto de rally es el resultado de un kit que la división deportiva de la marca proveía a quienes participaban en el certamen aunque este kit se hizo de tal manera que cumpliera las regulaciones que próximamente iban a regir el Grupo N.


martes, 25 de diciembre de 2012

Isuzu abre nueva planta en Arabia Saudita

La marca japonesa tiene gran demanda de vehículos pesados a nivel mundial y en todo el Asia son especialmente conocidos, recientemente ha tenido solamente en Arabia Saudita demandas anuales superiores a las 10.000 unidades de camiones y parece estar incrementándose esta demanda para los años que vienen.



Prueba Racing: Porsche 911 (996) GT3 Cup 2000

En el primer semestre del año 2000 la revista Top Auto de España tuvo la oportunidad de montarse a un Porsche que competía en la clase GT de la FIA, se trataba del 911 GT3 Cup, un auto que no tenía muchas diferencias con respecto a su versión de calle. De todas maneras la redacción nos regaló sus impresiones en la edición # 127 de su revista, la prueba se hizo en el circuito corto de Hockenheim con todas las de ley pues los que conducían lo hacían con todo el equipo que se exige en competencias.


lunes, 24 de diciembre de 2012

Publicidad Automotriz #6

Las siguientes imagenes son tomadas de la revista Top Auto de España, particularmente de la edición #127 (Mayo del 2000), para referencia de ustedes al ver los precios en pesetas que es una moneda hoy por hoy obsoleta el cambio en ese momento era de $166,385 pesetas por Euro.

El primero aquí es el Peugeot 206 que era un lanzamiento reciente para el momento y que se diferenció de su competencia por su look carismático  en la guía de precios de la revista había 19 combinaciones entre motores, carrocerías (en ese momento todavía no aparecía la SW) y cajas; la gama empezaba desde los $9.183 Euros para el 1.1 3P XN y el más caro era el 3P 2.0 GTI que costaba $14.815 Euros.



Se renueva la Toyota RAV4

La RAV4 ("Recreational Active Vehicle with 4-wheel drive") es ciertamente el vehículo que marca la parada dentro de las camionetas "crossover", hoy en día a pesar de que es difícil que su competencia le supere en calificaciones de confiabilidad de TÜV y de Consumer Reports se está viendo atacada por su competencia por otras razones.

Esta tercera generación que se fabrica desde el 2005 ha tenido pocas actualizaciones (incluso el modelo que se vende aquí en Colombia permanece igual) por lo que principalmente en USA sus clientes potenciales están mirando otras ofertas de otras marcas. Aparte de esto lo que más se le critica es el hecho de que tenga una caja automática para las versiones de 4 cilindros de tan sólo 4 marchas.


Por esta razón para el 2013 se ha anunciado una nueva generación con un look más radical apuntado a que no sólo Kia y Hyundai destaquen por su diseño, pero además de esto se borra algo que también se le criticaba a su predecesora que era la rueda de repuesto montada en el portón y su forma de abrir ahora ya no es hacía un lado (lo que dificultaba el descargue cuando se estacionaba pegado a una acera) si no hacia arriba. 

Mecánicamente el único cambio es el de una caja automática secuencial de 6 velocidades con un botón "S" que hace que se acelere en el momento de reducir las marchas, el motor sigue siendo un 2.5L de cuatro cilindros con 176 HP que reemplazó en USA al 2.4L que sigue disponible aquí, este motor de 2494cc tiene repartición por cadena y distribución valvular variable tanto en admisión como en escape (dual VVT-i) y Toyota lo denomina "2AR-FE". Por ahora no se anuncia un tren motriz distinto para la nueva RAV4.

Consumer Reports la tuvo y nos dio su impresión acerca de ella:

jueves, 6 de diciembre de 2012

XIII Salón Internacional del Automóvil Bogotá 2012


Este fue en evento que se llevó a cabo del 14 al 25 de Noviembre, en Corferias este evento mostró la renovación de la oferta automotriz para el país y por el creciente consumo de vehículos en Colombia recientemente no sólo se renovó el portafolio de productos sino que llegaron otras nuevas a competir, el consumidor es el que se resulta favoreciendo de esta tenaz competencia entre fabricantes. Otro factor que mejora el panorama en el mundo automotriz colombiano es como lo titula Don José Clopatofsky en su excelente editorial de la edición especial para el salón de la revista Motor "El Automóvil se vuelve de clase media", en este el señor Clopatofsky dice que los precios han bajado y es el momento de comprar sin embargo también nos advierte de la "demagogia del mercadeo" con estrategias que rayan en lo tonto como poner un precio en "X" millones y "$999.000 pesos".

No pude subir fotos a la página de facebook del blog porque se me descargó la cámara al fotografiar el nuevo Kia K3 y quería hacer un comparativo de sedanes económicos allí pero un jugador importante brilló por su ausencia, el Kia Rio Stylus; quizás estuvo ausente porque no quedaba bien al lado de los bonitos y novedosos modelos de la marca, pero por otro lado el Sentra B13 a pesar de sus años seguía siendo exhibido y la gente se arrimaba a mirarlo entre los que se encontraban gente que alguna vez lo tuvo y habla muy bien de el.

No entré a Porsche, no quería hacer cola para ver cosas que nunca en la vida tendré, si en cambio me fui con atención a ver los pabellones de las marcas que renovaban gran parte de su portafolio de productos. Empecemos por Ford, la marca estaba mostrando su nuevo motor EcoBoost que tiene un gran desempeño con consumos de combustible bajos y en cuanto a la confiabilidad pregunté a lo que un asesor me respondió que son motores fiables, como muestra me dijo que la cadena de repartición estaba diseñada para cambiarse cada 800.000 kilómetros  Me gustó mucho el Focus, es una muy buena opción y por menos de $50 millones de pesos creo que va a pisarle fuerte a muchos de sus rivales por ofrecer un excelente desempeño.



Otra marca que se estaba renovando era Chevrolet, en cuanto a sus modelos nuevos no había gran ventaja competitiva, el Sail no me parece nada impresionante y el Cobalt es un refrito de tecnologías que en el primer mundo hace mucho que son obsoletas, lo que me gusta de estos autos es que aparte de ensamblarse en la planta de Colmotores algunas de sus piezas serán producidas en el país lo que demuestra un gran compromiso de GM con el desarrollo de sus proveedores locales. Vi el Sonic, una alternativa a un auto que me gusta mucho: el Ford Fiesta, es un poco más caro que el Ford pero por lo menos se paga por un desempeño parecido y un espacio interior más generoso. Adiós al Aveo (se sigue vendiendo el Family), no lo extrañaremos por no ofrecer nada mejor a su competencia y adiós al Optra, este último una buena opción por ofrecer un buen equipamiento a un precio relativamente bajo y con prestaciones decentes sin ser impresionantes.



También ví buenos y malos asesores comerciales, en Mazda el asesor que me habló del nuevo Mazda 6 fue bastante bueno y me explicó el papel del Skyactiv a cabalidad, además discutimos y llegamos a la conclusión de que la plataforma que compartía la anterior generación del 6 con el Ford Fusion no le ayudó demasiado a los japoneses pues esta nueva generación es mucho mejor y su precio no se encarece. El mal asesor comercial lo ví en el stand de Subaru, le estaba hablando a un señor que preguntaba por el mantenimiento de una Forester, el asesor decía que esos carros tenían unos intervalos de servicio más largos pero cuando el señor le preguntó por el cambio de la correa de repartición el asesor no supo responder, además es posible que ni tenga por tener cadena en vez de correa.

Había muchas modelos, casi todas altas y con acento paisa, en Hyundai y Kia todos los autos estaban acompañados de una chica que sabía responder lo que se le preguntara del auto. En cuanto a novedades allí habían unas cuantas, de pronto la de mayor peso fue la presencia del Kia Quoris y en Hyundai la presentación de la nueva Santa Fe.

Las nuevas marcas que visité fueron MG y Suzuki, la primera mostraba que algunos componentes de su portafolio eran los mismos de Rover y MG (cuando era completamente británico  y había otros nuevos como el MG6 o un MG 350 que me pareció que tenía un aire coreano no se si de Hyundai Elantra pasado o de Kia Cerato Forte, MG muestra una gran paradoja pues ahora la casa matriz está en China y algunos productos se ensamblan en el Reino Unido; aparte de esto me parecieron caros y nada novedosos los carros que ofrecía la marca, lo único que me pareció interesante fue el MG6 que mi ídolo Quentin Wilson probó en Inglaterra (video aquí abajo).



En Suzuki casi todos los productos me gustaron, por mi bolsillo ajustado miré el Alto K10 y me gustó además porque tiene un pasado bueno cuando lo vendió Chevrolet, aparte el Swift es uno de los autos que más me gusta aunque todo ese buen desempeño de chasis que tiene se ve opacado por tener un motor de 1.4 litros.



Había todo un pabellón completo de fabricantes chinos, todas estas marcas en las que un asesor comercial correctamente le explicará que en parte son del estado allá y que han crecido negociando inteligentemente con intercambio de dinero y derechos por tecnología. Brilliance fue una gran novedad, todos sus productos eran muy parecidos a modelos de BMW; pero lo que más me llamó la atención estaba en el stand de Great Wall donde vi un interesante compacto llamado "Voleex C50 Turbo" muy parecido al actual Honda Civic y con uno que otro defecto de ajuste pero me pareció de todas maneras muy interesante por ser una buena oferta además de tener un motor 1.5 Turbocargado novedoso pero con prestaciones poco impresionantes pues ví en algunas páginas que posiblemente este auto acelere de 0 a 100 km/h en más de 10 segundos y llegue a una velocidad máxima de 190 km/h. Otro chino que ví fue el JAC Veloce que tenía intenciones de incluirlo en mi comparativa que les dije al principio, un asesor comercial me habló de su motor Mitsubishi con distribución valvular variable pero me dijo un precio superior al del Sentra B13 entonces mi veredicto precipitado sobre este carro es que hay mejores opciones.
Video del Great Wall Voleex C50 Turbo:



Los carros eléctricos e híbridos hicieron presencia, principalmente como exhibición pero de todas maneras parece inminente la llegada de estos vehículos a las vitrinas de los concesionarios, uno de los primeros fue el Mitsubishi i-MiEV pero su alto precio no lo hacen muy atractivo. Nissan por su parte exhibió el Leaf, auto que me parece que es el mejor eléctrico de la actualidad, Renault mostró el Zoe (concepto) además del Twizy y el Fluence Z.E. que ya se venden en Europa y Chevrolet mostró el Volt que también ya se vende en muchas partes del mundo.

Mitsubishi I-MiEV en Motor en Acción 2012

Bueno eso fue lo más notable que vi en la feria, otras percepciones las pueden buscar fácilmente por Google, recomiendo que vean el álbum de fotos que "El Carro Colombiano" tiene en facebook, por ahora les dejo las novedades que a mi me parecieron más importantes en el siguiente archivo:

Algunas de las más importantes novedades del XIII Salón Internacional del Automóvil Bogotá 2012

Prueba Renault Mégane 4P 1.4 16V y 1.6 16V (1999)


Este fue un auto bastante éxitoso que Sofasa ensambló aquí, se caracterizó en el momento de su llegada por ser un auto más rendidor y novedoso que lo que ofrecía su competencia, e incluso me atrevería a decir que pese a que se lanzó hace más de una década y se descontinuó ya hace unos años tenía tecnología más reciente y en sí era una mejor oferta que lo que nos ofrece actualmente Sofasa con el Logan y el Sandero. Este auto tuvo un debut internacional en el 95' cuando reemplazó al R19, en 1999 recibió un facelift y esa fue la cara que tuvo para el país.

En su llegada al país la revista Car&Driver probó ambas versiones que se ofrecían, el resultado de la prueba fue bastante favorable para el producto de Renault pues recibió bastantes halagos por parte de quienes hicieron la prueba, por supuesto era de esperarse por tratarse de un buen producto sin embargo me parece que la revista hace una predicción imprecisa diciendo lo siguiente: vehículos que gozan de ..."excelente reputación, longevidad..." pues esto precisamente el lunar del Mégane, actualmente los ejemplares que se consiguen de segunda mano están en un estado algo peor que otros vehículos y su mantenimiento no es cosa fácil tampoco; si por algo se destaca es generación de productos de Renault es que no eran los más confiables y no es sólo cuestión de percepciones generalizadas que uno puede oír en el país sino que en el reporte de TÜV del 2010 para autos de 6 a 7 años el Mégane aparece en el puesto 56 de 99 autos calificados ubicándose por debajo del Opel Astra (41), Ford Focus (36) y Toyota Corolla (9), todos estos rivales del Mégane en Europa (tomado de: http://www.vdtuev.de/presse/pm/tuv-report-2010-mehr-maengelware-auf-den-strassen).

Pasemos ahora a lo que aparecía en la prueba de la revista cuando este auto llegó a Colombia. Primero hay que dejar en claro que se probaron al mismo tiempo las versiones 1400cc y 1600cc que tenían un motor que únicamente se diferenciaba por la carrera del pistón, los 1.4 tenían un equipamiento más básico sin items de seguridad como el ABS y el 1.6 añadía diferencias cosmeticas como exploradoras, algunos remates de la carrocería cromados y carcasas de los espejos del color de la carrocería.


A los que hicieron la prueba les gustó de ambas unidades en general la transmisión, las marchas estaban bien escalonadas acordes a nuestra topografía con la primeras 2 marchas muy cortas para ayudar en pendientes, a esto se le suma un "control de cambios muy preciso y de fácil operación". El motor en ambas unidades tenía una potencia especifica muy buena con 68 HP por litro.


En la prueba de aceleración ambos Mégane dejaron buenas impresiones, el 1400 por tener menor cilindrada se diferenciaba del 1.6 en que la banda de potencia se agota con más facilidad en 4a y que en 5a cuando llega a su velocidad tope el motor anda más "enroscado" o a un régimen más alto que en el 1600. Curiosamente en la prueba resultó más económica la unidad con motor más grande.

La suspensión de estos Méganes los hacía cómodos sin sacrificar la estabilidad lineal pues eran autos de buena tenida en ruta, en las trochas según la revista se experimentaba un "golpe seco" al toparse con irregularidades que evidenciaban el corto recorrido de la suspensión. En términos generales el auto mostraba firmeza y agilidad en el momento de enfrentarse a curvas cerradas.

Para describir el interior del auto la redacción eligió un subtitulo que rezaba "gratas sorpresas", esto debido a que el nivel de ajuste era bueno y tenía buen espacio tanto en las plazas traseras como en las delanteras, además contaba con cómodos portamapas, buenos bolsillos ubicados en el respaldo de los asientos delanteros, una guantera de buen espacio y un baúl de fácil acceso con un generoso volumen de 510 litros.

A continuación dejo los datos oficiales y los que resultaron de la prueba:

Renault Mégane 1.4 16V y 1.6 16V (1999): Datos Oficiales y de Prueba

Publicidad Automotriz # 5

Esto es la publicidad automotriz que salió en la 8a edición de la revista Car&Driver que salió en Noviembre del 99'. En esta revista también salió una pauta del VW Gol que aparecía en otra entrega que ya les reseñé por eso no se las vuelvo a mostrar.

La primera imagen corresponde a una pauta de Honda con el CR-V que aparecía detrás de la portada de la revista, esta era todavía la primera generación de esta camioneta con un motor 2 Litros de 130 HP y en ese momento se podía conseguir desde $32 millones de pesos hasta $35,8 millones de pesos para su versión más cara, había 4 versiones: RVi y RVSi con cajas manuales de 5 velocidades y automáticas de 4.


Al parecer Daewoo en el 99' era el que más le generaba ingresos por pautas a la revista, en las otras entregas de "Publicidad Automotriz" aparecen pautas de Daewoo, esta apareció en la última página de la revista, en esta pauta hay afirmaciones de la marca demasiado optimistas como "excelente precio de reventa" y "vehículos de larga vida (hasta 800.000 kms sin reparación de motor)", de lo anterior sólo constataría el hecho de que el Lanos y el Cielo son carros que duran harto aunque no sé si 800.000 kms sin reparación del motor, estos carros usaban motores derivados de unidades de Opel y en efecto uds pueden ver que duran harto mirando los taxis que hay por ahí que pueden ser Cielo o Lanos que sí duraron más que los Accent que también se ofrecían por la época. Sin embargo ninguno de los productos de este portafolio destacaba por algo en particular frente a la competencia y dinámicamente si estaban en un nivel inferior.


La siguiente es una pauta del Mégane que era la reciente incorporación al mercado colombiano, aquí en esta pauta de dos páginas (como la del Laguna que mostraba en una entrega de "Publicidad Automotriz" anterior) se hace alarde de los sistemas de seguridad que traía el vehículo pero estos estaban de serie en la versión más cara que era la que tenía el motor más grande (1600cc).



Prueba Volkswagen Gol G3 1.8 5P (1999)

Luiz Alberto Veiga, diseñador de este Gol que luego sería transferido al centro de diseño de VW en Alemania donde trabajó en el desarrollo del Fox
El Gol fue uno de los autos desarrollados por Volkswagen Brasil y nunca estuvo disponible en Europa pues fue diseñado principalmente para latinoamerica, a finales del 99' Car&Driver reseñó la llegada de su tercera generación y lo probó. Este es un auto del segmento B que difiere muchísimo de sus principales competidores en la región pues tenía un motor algo grande para los autos de este segmento y eso no era todo sino que estaba ubicado longitudinalmente por lo que tenía una "trompa" más larga de lo normal.

Yo busco permanentemente las ofertas del mercado del usado cuando uno tiene alrededor de $10 millones de pesos pues es a lo que apunto, este Gol aparece dentro de esta oferta aunque no me parece la mejor opción pues guardo algo de escepticismo en cuanto a su manutención porque su consumo de combustible es relativamente alto y sus repuestos no son baratos, lo anterior sumado a que no es precisamente la mejor opción en cuanto a confiabilidad. No obstante tras leer lo que dijo hace más de una década Car&Driver mi percepción cambia.

La prueba comienza reseñando lo nuevo, se anuncia aquí que para su producción en las plantas de VW se invirtió cerca de $200 millones de dólares para adquirir un sistema de prensa de chapa que usaba Audi en sus lineas de ensamblaje para las plantas alemanas. Aparte de esto dicen que hubo 80 unidades que se destinaron a pruebas de durabilidad y 22 de ellas se sacrificaron para pruebas de colisión antes de sacar el modelo de producción, por lo que la revista afirma que el modelo final cumple con estándares internacionales de seguridad y calidad.

En este texto al que hago referencia, se destaca el visual moderno de este auto que tenía detalles como un aro exterior cromado para la palanca de cambios al mejor estilo del Audi TT, sin embargo hubo una versión "Sportline" con un look aún mejor (aparece aquí). Hablando más de la carrocería, para esta "nueva" generación VW mejoró los refuerzos de los parachoques, incrementó la rigidez torsional e hizo más ancho el material aislante; de manera que se llegó a un carro con un andar más refinado y una carrocería menos propensa a desajustes.


En el apartado mecánico la cosa es distinta, el motor 1.8 ya no era novedoso en ese momento y sorprendía de manera negativa a los que hicieron la prueba pues no daba los resultados esperados para un auto con este cilindraje y un peso relativamente bajo. El motor tenía una disposición poco convencional, pero el servicio de este no era muy complicado pues tenía buen espacio para operar sobre el y tenía unas cubiertas plásticas que organizaban bien la parafernalia que allí se encontraba.

En su interior el Gol era cómodo a pesar de tener un baúl con dimensiones algo justas, además tenía otro defecto en la banca trasera porque allí los cinturones de seguridad eran de dos puntos. Su posición de manejo no ocultaba otro defecto, el guardabarros delantero izquierdo incómoda en el accionamiento de los pedales.

Las condiciones dinámicas de este auto en términos generales eran buenas pero de nuevo con algunas deficiencias, el reglaje de las suspensiones era más blando con relación al de la generación anterior por lo que la carrocería tenía un balanceo considerable, esto se compensaba con una distancia entre ejes relativamente larga y un bajo centro de gravedad. Lo bueno del auto era que su motor como dice el texto de la revista "sin ser una gacela" recuperaba velocidad con facilidad a 40 km/h en tercera a 1600 rpm sin necesidad de recurrir al cambio de marchas, dicho sea de paso que este último se notó en esta prueba "duro e impreciso".

El siguiente es el compilado de los datos de la prueba con los datos oficiales, creería que los datos de aceleración de 0 a 100 km/h y la velocidad máxima en realidad pueden ser mejores pues para el modelo que recibió el facelift en el 2008 estos datos eran de 10,1 segundos y 189 km/h respectivamente sin ningún cambio en el tren motriz ni reducción de peso importante:

Volkswagen Gol G3 1.8 5P (1999) Ficha Técnica, Datos Oficiales y de Prueba

¿Les parecen imprudentes los taxistas en Bogotá? son unas joyas al lado de estos taxistas

Imagen tomada del artículo "Taxi cruzando el semáforo en rojo" de Adolfo Zableh, recomiendo que lo lean, es algo existencialista y en parte exagerado pero me ha parecido excelente
Muchos bogotanos nos preguntamos si esa forma de conducir de los taxistas en Bogotá se debe a una gran pericia o a unos grandes huevos de acero pues muchas de esas maniobras que hacen son arriesgadas y se magnifican cuando estamos en esos pequeños taxis Spark 7:24 o "City Taxi" Santro. Y hay otro punto: la imprudencia. En un recorrido promedio es fácil que uno de estos pilotos se manden unas 3 infracciones del código de tránsito, por lo que muchos extranjeros que usan este servicio quedan impresionados.

Lo que sigue a continuación es algo aún más impresionante, en China los taxistas en viejos VW Jetta pueden andar a 40 km/h en contravía en avenidas de 3 carriles por calzada y pasando peligrosamente cerca de los peatones que están en los separadores que dicho sea de paso allí son insignificantes:

Recall para motores 1.6 EcoBoost de Ford


Ford acaba de llamar a los dueños de cerca de 11.500 vehículos con motores EcoBoost de 1600cc, en USA estos motores están disponibles en el Fusion y en la Escape. Los motores de 2 Litros EcoBoost y de 2.5 Litros atmosféricos que también se ofrecen en estos vehículos no se ven afectados por este problema, así pues ningún vehículo de Ford en Colombia está incluido en este recall. El problema es una falla en la línea de combustible y su ensamble que es propenso a romperse cuando el motor está en marcha haciendo posible un incendio.

Después de más de 20 años el VW Santana se deja de producir y entra su nueva generación



El Volkswagen Santana fue un auto derivado de la segunda generación del Passat en el 81', en ese entonces tenía un novedoso motor dos litros con inyección electrónica que es básicamente el mismo que tiene hoy en día el Jetta "Clásico" que se ensambla en México. Este auto tuvo una corta vida en Europa por la presencia de modelos parecidos que ofrecía Audi, sin embargo en Brasil y en China tuvieron gran aceptación por lo que se siguieron vendiendo hasta el 2006 y el 2012 respectivamente. Como curiosidad les dejo la siguiente imagen que demuestra que hasta Nissan introdujo el Santana a Japón en el 84'.


Del 81' hasta este nuevo milenio las únicas actualizaciones que se le hicieron a este auto fueron básicamente cosméticas pues mecánicamente el Santana seguía siendo el mismo. De manera que este tiene que ser de los autos que más tiempo duraron en vitrina superando incluso al Sentra B13 (para más información de autos con mucho tiempo en el mercado en la guía que aparece aquí, más noticias de modelos relevantes recientemente descontinuados en Brasil consultar este link).



Este año fue el último para el Santana, en este 2012 únicamente estaba dentro del portafolio de productos de VW en China donde también está disponible un Jetta que se produce desde el 91' reencauchado. La razón de su retiro es la aparición de un nuevo Santana que estará a la venta principalmente en los paises en vía de desarrollo y usará la misma plataforma de otros sedanes del grupo VAG que salieron recientemente (más información sobre el Seat Toledo y Skoda Rapid aquí) y por ahora se habla de que primero llegaría a China y que para el 2014 estaría en Brasil, además se habla de que equipará motores multivalvulares de doble árbol de levas de 1.4 y 1.6 Litros, todavía no se habla de que tenga motores TSI.


domingo, 18 de noviembre de 2012

Gran Guía de Vehículos Vendidos en Colombia en el primer semestre del 2012

Esta ha sido la publicación que más tiempo me ha tomado, por fin la he terminado y acá se la comparto a todo el público autoaficionado. No voy a entrar en detalles porque todos están adentro de la guía y sólo digo que no están todos los vehículos pero si la gran mayoría, así sin más espero que les sea de gran utilidad:
GRAN GUÍA DE VEHÍCULOS VENDIDOS EN COLOMBIA EN EL PRIMER SEMESTRE DEL 2012

jueves, 8 de noviembre de 2012

Comparativo Múltiple: Daewoo Lanos, Hyundai Accent y Kia Sephia II (1999)


Este es un comparativo que se publicó en la segunda edición de la revista Car&Driver Colombia-Venezuela en Mayo del 99', los autos probados tenian muchas cosas en común, aparte de tener motores de 1500cc y venir de Corea del Sur todos los tres fueron taxis en el país y los 3 eran vehículos desarrollados en un momento de transición de sus marcas que se atrevían a sacar sus desarrollos propios mientras soltaban un poco la tecnología de otras marcas que en el caso de Daewoo venía de Opel, en el de Kia venía de Mazda y en el Hyundai de Mitsubishi.

De estas tres marcas Daewoo se destacó por ser la que producía carros muy confiables, proveyó al país de muchísimos taxis muchos de los cuales -a diferencia de los Hyundai y Kia de esa época- todavía circulan por nuestras calles, de hecho en USA Daewoo dejó la impresión de hacer carros baratos y poco atractivos pero nunca se vieron como problemáticos y el fracaso de esta marca muchos consideran que se debió a una mala gestión de la red de distribución en sus productos. De Hyundai y Kia sobra hablar, son gigantes industriales y en teoría fue Hyundai la que adquirió a Kia y ahora le provee su tecnología, ambas marcas son exitosas hoy en día y con posibilidades de seguir creciendo.

Ninguno de estos tres carros era malo, pero ciertamente había otras opciones en el momento que resultaban mejores, además no eran carros caracterizados por ser de lo más confiable -salvo Daewoo- y en ese entonces aunque se hablaba del avance de los fabricantes coreanos había cierto escepticismo al acercarse a estas marcas. Hoy en día se pueden conseguir en el mercado del auto usado por el orden de los $10 millones de pesos pero no creo que sea recomendable su compra por ese precio pues con esto se puede adquirir un carro japonés como un Nissan Almera que resulta mejor en todo.


Los 3 vehículos además tenían fallas en el diseño de la posición de conducción pues tenían un volante grande y un accionamiento de la caja algo incomodo, el manejo de estos autos no era gran cosa tampoco con direcciones hidráulicas sobreasistidas de un tacto poco deportivo y condiciones dinamicas poco impresionantes. Si se miran los desarrollos de estas marcas en los siguientes 5 años se puede ver una clara evolución, sin embargo para este año se hablaba también del gran mejoramiento de estas marcas con relación a sus productos anteriores.

Ya en cuanto a manejo si bien el Sephia resultaba tener el motor más avanzado (de origen Mazda) era el de peor desempeño en la sabana de Bogotá principalmente por un mal reglaje de las relaciones de su caja, por su parte el Daewoo tenía el motor menos avanzado con 2 válvulas por cilindro desarrollado a partir de tecnología Opel pero este motor tenía buena respuesta en bajo regimen algo muy apreciado en terrenos con grandes pendientes. Tal vez el motor que daba mejor equilibrio era el del Accent.

En cuanto a su interior los 3 ofrecían un buen espacio, en este rubro el que destacaba era el Kia, el comfort en marcha en el Accent era bueno por el reglaje de sus suspensiones que resultaban algo blandas y permitían un balanceo considerable de su carrocería, en este sentido el más "sólido" era el Daewoo. El Lanos y el Accent siguieron en venta unos años más y tuvieron buenas ventas sobretodo como taxis, por otro lado hoy día ya resulta difícil ver un Kia Sephia II; lo anterior se debe a la aceptación y calidad de estos productos que a pesar de no deslumbrar en este sentido el Hyundai y el Daewoo tenían mejores resultados que el Kia.

Aquí dejo los datos oficiales de rendimiento y los de la prueba:
Lanos Sephia Accent

¿Pensando en comprar llantas para su camioneta?... Esta información le puede servir


Para las camionetas la variedad de llantas que se pueden conseguir es mayor, cosa que se debe principalmente a la variedad de terrenos a los que se puede enfrentar para lo que los fabricantes de llantas se adaptan ofreciendo varios productos. Esta tabla que sigue con la información acerca de los distintos tipos de llantas todoterreno y sus características la saqué de la revista "Mécanica Popular" número 7 de su año 52 publicada en Julio del 99', la tabla corresponde a una información que salió en el lanzamiento de la línea "Wrangler" de Goodyear:

Las llantas "GS-A" son intermedias entre las M/T y A/T mientras que las "RTS" y "AP" son intermedias entre H/T y M/T. M/T significa "Mud Terrain", son las populares pantaneras y sirven en terrenos enlodados donde el mismo grabado hace que el barro se quite del camino más fácilmente, el problema de estas llantas se encuentra en su desempeño en el asfalto pues ofrecen poca adherencia y mucho ruido al andar. Por su parte las H/T o "Highway Terrain" corresponden a las que se usan más que todo sobre el asfalto pues estas llantas están diseñadas para tener buen agarre en este tipo de terrenos además de ayudar en el consumo de combustible y durabilididad de la llanta. Las A/T o "All-Terrain" son un intermedio entre las M/T y las H/T.

En cuanto a precios los que encontré en virtualllantas.com son los siguientes:
-Wrangler A/T 205/75 R15: $336.000
-Wrangler RT/S 215/75 R15: $353.000
-Wrangler HP (H/T) 215/70 R16: $480.000
-Wrangler MT/R Kevlar 245/75 R16: $599.000

En estos momentos hay muchas camionetas (sobretodo las crossover) que tienen llantas casi de automóvil, dan preferencia a su estetica más que a su funcionalidad, esas llantas de perfil bajo con rin grande hacen que el desempeño del vehículo en trochas empeore. De manera que para un uso de su camioneta fuera del asfalto recomendaría una llanta con un buen perfil.

Y como ud usa su camioneta no sólo para sus viajes diarios dentro de ciudad sino también para algunas incursiones fuera del asfalto recomendaría el uso de llantas "A/T" para tener un desempeño bueno en varios tipos de terreno, mientras que las "M/T" son más recomendables para un uso siempre fuera del asfalto, en las camionetas que andan en vías asfaltadas resultan ser unas llantas caras y de mal rendimiento.

Suzuki Autos se retira del mercado estadounidense

El fabricante ha decidido acogerse a la ley de bancarrota en los Estados Unidos por unos resultados en ventas que tienden a la baja. Los vehículos de Suzuki en todas partes del mundo tienen un elemento diferenciador en todos los mercados y se caracterizan por ser de buena calidad aunque esto no ha sido suficiente para despertar ventas en Norte Ámerica.

Screenshot de la página 8/11/2012
Suzuki como tal sigue en USA pero con líneas como motores para vehículos acuaticos, motocicletas y ATV's, lo que se retira es la división de Autos. En cuanto a los autos su modelo más vendido era el SX4 y tenía interesantes modelos como el Kizashi o el longevo Vitara, además tenía una interesante garantía en sus vehículos de 7 años ó 100.000 millas. Muchos expertos afirman que la falta de efectividad de la marca se debe en parte a la poca efectividad de su mercadeo.

Fuente: USA Today

Todo Sobre el Corsa 1.4 (1998-2007) (L, GL, GLS, Wind y @ctive)


Este fue un auto muy popular en nuestro mercado y sobretodo en latinoamerica, se vendió mucho y en diversas formas. Apareció primero en el 93' Europa como la segunda generación del Opel Corsa, luego aparecería en Brasil en el 94' con una primera versión 1.0 EFI bajo la marca Chevrolet, después ya se añadirían más opciones de motor y más carrocerías desarrolladas principalmente para latinoamerica como la sedan de 4P y una Pick-Up.

Este Corsa sirvió de base para muchos desarrollos de GM sobretodo en esta región de America, a su plataforma se le conoce como "GM4200" y es la base incluso de desarrollos recientes como el Chevrolet Sail que es el mismo chasís del primer Corsa que vimos por aquí con un motor de origen GM Daewoo y una carrocería diseñada por GM-SAIC de China. Además sirvió de base para otros modelos famosos en la región como el Suzuki Fun/Chevrolet Celta, Chevrolet Agile y Chevy C2 de México.


En Colombia llegó en el 96' con un motor de 1300cc del cual tengo poca información con las carrocerías que tendría hasta el fin de su ciclo (3P, 4P Sedán y 5P), los Corsas a los que le hago referencia en este post son los del 98' al 07' que usaban un motor de 1.4L, este motor era de origen Opel y lo usaron algunos Corsas en Europa pero que luego se descontinuarían por la aparición del motor "Ecotec" de doble árbol de levas.

En el año 2000 se les hizo un facelift a los Corsas para esta región en vez de que llegara la tercera generación (que conocimos como "Evolution") de inmediato, en el 2003 las versiones tradicionales L, GL y GLS se descontinuaron para dar paso a las "Wind" y "@ctive" exclusivas de Colombia. La versión "Wind" se lanzó básicamente para que GM tuviera en su portafolio un auto conocido a un precio bajo mientras que la "@ctive" por su estetica pretendía más llegarle al público joven.

Aquí la familia tuvo un L 5P modelo 98 por lo que les hablaré de su conducción y algunos detalles más:

Este era un pequeño auto que resultaba ágil en una ciudad como Bogotá pues sus dimensiones junto a su visibilidad facilitaban las maniobras en espacios reducidos, el motor a pesar de tener 2 válvulas por cilindro daba buena respuesta al acelerador y revolucionaba rápidamente. Sus aceleraciones era buenas pero pasados los 100 km/h y con el pedal a fondo comenzaba a quedarse sin aliento, en lo que lo pude apretar en la sábana de Bogotá el velocimetro me llegó a marcar algo más de 170 km/h.

Ya para hablar de su manejo fuera de la ciudad les digo que en carreteras con curvas pronunciadas no se siente muy a gusto, las suspensiones permiten un balanceo considerable de la carrocería en parte por ser algo blandas pero a pesar de esto tampoco recibía con suavidad los leves golpes de las irregularidades del pavimento. Otra cosa que no gusta mucho es su dirección hidráulica pues se siente sobreasistida y no tiene un buen tacto si bien no es lenta. El Corsa tiende a subvirar mucho por lo que cuando se le ponen llantas baratas en el tren delantero se siente mucho el poco agarre que ofrecen, sugiero ponerle llantas buenas.

En cuanto a su manutención el Corsa no es un auto de mantenimiento complicado, sus repuestos se consiguen facilmente y por lo general son más baratos, no obstante comparado con un carro japonés de la misma edad los repuestos pueden ser más baratos pero las reparaciones suelen ser más seguido también. Por esta razón no es el auto más confiable pero si es fácil de mantener y no es de esos carros que cuando envejecen molestan muy seguido aunque insisto, los carros japoneses molestan menos.

Si ud está buscando un auto usado a un precio justo yo creo que cualquiera de estos Corsas son una buena opción, e incluso diría que es mejor comprarse un Corsa 2007 que un Spark nuevo, el Corsa ofrece buenas cosas por un precio relativamente bajo incluyendo su manutención.

Así sin más les dejo la información general del auto, sus especificaciones técnicas y sus detalles por versión:

miércoles, 7 de noviembre de 2012

Los autos japoneses los más confiables del 2012

Subiendo material para el blog me encontré con el siguiente articulo que apareció en la segunda edición de la revista Car&Driver local publicada en Mayo del 99':


Según esto hace más de una decada en el Reino Unido los autos japoneses resultan ser los menos problematicos por su indice de fallas, esta historia se vuelve a repetir este año pero en los Estados Unidos y de las manos de Consumer Reports que reveló recientemente una lista con el ranking de confiabilidad por marca en ese mercado. (Ver Fuente: Quatro Rodas)

Según este ranking el grupo Toyota con sus 3 marcas (Scion, Toyota y Lexus) se ubica en el primer lugar, le sigue Mazda en el 4° lugar y de ahi hasta el septimo lugar sólo hay marcas japonesas (Subaru, Honda y Acura). Hasta la 8a posición aparece Audi. Algo curioso del ranking es que la marca se aparta de este lote es Nissan que a pesar de ser reconocida por su calida aparece hasta la 13a posición por debajo de Kia (10a) y Hyundai que es la que comparte tecnología con Kia está en el lugar # 17, por lo que diría que el ranking además de confiabilidad involucra la satisfacción del consumidor pues muy seguramente un estadounidense se sentirá mejor en un Kia Forte que en un Nissan Sentra B16 independientemente de su confiabilidad.

Por otra parte las peores marcas en el listado son Ford (27) y Jaguar (28), aunque Ford se ubica en este lugar tan bajo por problemas del sistema de conectividad y multimedia llamado "My Ford Touch" que muchos consumidores lo encuentran problematico.

Publicidad Automotriz # 4

Hace poco les mostraba lo que salía en la 7a edición de la revista Car&Driver para Colombia y Venezuela, ahora les muestro lo que sale en la 2a edición de la revista que se publicó en Mayo del 99'.

Por esta razón en esta entrega sale una Grand Cherokee mas vieja que la que salía en la anterior entrega,
la que aparece aquí corresponde a la primera generación que se había dejado de fabricar en el 98' por lo que Chrysler en Colombia estaba promocionando con incentivos (como bonos) los modelos que quedaban. En ese momento sólo se podía conseguir con motor V8 de 5.2 Litros acoplado a una caja automatica tradicional de 4 velocidades, las versiones disponibles eran "Laredo" y "Limited" cuyos precios eran de $54 y $66 millones de pesos respectivamente  y la versión más costosa justificaba el costo con más equipamiento básicamente.


A continuación siguen dos pautas separadas que hacía Daewoo Motors con los productos de su reciente adquisición Ssangyong a los que simplemente se les ponía otra marca. Tanto la Musso como el Korando también habían recibido unos ligeros retoques esteticos mientras que el tren motriz permanecía igual con motores turbodiésel de origen Mercedes-Benz. En este momento la gama de la Musso era más amplia en terminos de motorizaciones por contar con las versiones E602 Turbodiésel que costaba casi $42 millones y dos E32 con motor gasolina 6 en Línea de 3.2L con cajas manual y automatica, para el caso de las E32 el precio era de $48,5 millones y $51 millones para la automatica; luego la Musso en ese mismo año perdería la versión E602.

Por otra parte el otro producto todoterreno que ofrecía Daewoo era el Korando, un campero muy capaz que se reviviría en el 2010 como una SUV que perdería la robustez y capacidades de su predecesor que es el de la pauta. Había solo dos versiones en ese momento, una a gasolina con un motor de 2.3 Litros con cuatro cilindros en Línea denominada E23 que costaba $38 millones de pesos y la otra versión era la E602 que ofrecía el mismo motor de la Musso Diésel y costaba $36 millones de pesos, sólo era posible tener este campero con caja mecánica.




Ahora viene una pauta de 2 páginas, era la promoción del renovado Laguna, si bien lo llamaba Laguna "II" este auto seguía perteneciendo a su primera generación sólo que se estrenaba un facelift y un motor más eficiente de 1.8 Litros multivalvular con 120 HP que reemplazaba a un 2 Litros de 115 HP con dos válvulas por cilindro, de manera se incrementaban un poco las prestaciones y el consumo se mejoraba. Además la pauta muestra algo que solía hacer Renault en esa época, el hacer alarde de sus sistemas de seguridad como el ABS (a pesar de no tener frenos de disco en las cuatro ruedas) y los dos airbags frontales. Hoy en día por prestaciones diría que es una buena opción en el mercado del usado en un rango hasta los $12 millones de pesos, en el momento de la pauta el precio que daba la revista como nuevo era de $34 millones de pesos.






Hyundai de nuevo en problemas por líos informativos

Luego de que Hyundai tuviera un problema por información errónea en Brasil ahora tiene un problema en los Estados Unidos: Las cifras de consumo de combustible para sus modelos son demasiado optimistas.
El problema más notorio es el del Elantra que se le conoce aquí en el país como "i35", para este modelo se dio un dato de hasta 40 millas por galón en carretera y autopistas cifra que se aleja de la realidad, de hecho en una prueba que hizo Car&Driver el consumo que les dio fue de 26 MPG. El problema que muchos resaltan es que Hyundai usó esta información como gancho comercial y se hace muy notorio con el comercial que presentaron en un Superbowl.


Sin embargo el Elantra no es el único modelo afectado, casi todo el portafolio de productos de la marca en Estados Unidos estuvo sujeta a un reajuste en estas cifras, aquí se pueden ver: https://hyundaimpginfo.com/overview/affected-models. Por esta razón la marca ha tenido procesos de demandas.


No obstante Hyundai al ser una marca seria y responsable ya ha creado un programa de reembolso a aquellos que compraron los vehículos afectados, este depende del kilometraje que tengan los vehículos pues se trata de compensar los gastos en gasolina que difieren de los datos oficiales además de un agregado por las molestias generadas.

¿Aplica para Colombia? NO, aquí no se tienden a dar cifras oficiales de consumo de combustible y desde ahi no se puede pelear por nada. Además si ud está en proceso de compra de un Hyundai aquí no creo que esta noticia sea razón para que aborte la compra porque no implica una falla mecánica generalizada o algo parecido. Además los Accent y Kia Rio Spice también se vieron afectados con estas cifras, pero el motor con el que llegan a USA es distinto al que se ofrece aquí.

De todas maneras para el caso del Elantra con los stickers revisados se anuncian unas 38 millas por galón en carretera/autopista, cifra que sigue siendo muy buena y que reduce en una milla por galón la cifra del consumo mixto. Además es muy importante lo que anuncia Consumer Reports cuando dice que esta experiencia le sirva a otros fabricantes (que tienden a dar cifras optimistas) de lección pues es muy posible que les suceda a ellos también.

sábado, 3 de noviembre de 2012

Medidas de Consumo de Combustible Explicadas y sus Conversiones

Las medidas del consumo de combustible no son universales y son distintas alrededor del mundo, de manera que se las explico en el siguiente video:



El objetivo de este post es clarificar la función de las cifras de consumo de combustible en automotores que es algo tan ambiguo y que muchas veces es difícil de entender.

Bueno como ustedes saben el consumo de combustible en un automóvil se mide de la forma Volumen Consumido Vs. Distancia Recorrida.

De esta forma hay muchas medidas tradicionales, por ejemplo, los países anglosajones lo miden de la forma “Millas por Galón” o MPG. Pero resulta que la forma británica es distinta a la estadounidense pues el Galón Británico corresponde a 4.54609 Litros (liquido y sólido) mientras que el estadounidense liquido equivale a 3.785412 Litros.

En Europa continental la medida que se usa es Litros por cada 100 kilómetros, esto es consecuente con la distribución de combustible allí que es en litros.

En Latinoamérica es posible encontrar esta medición de la forma Litros por Kilometro y en el caso de mi país en particular se da de la forma kilómetros por Galón que creería que es la forma menos popular pero es la más aplicable al contexto.

Lo que más me ha pasado es encontrarme con distintas medidas por lo que tengo que hacer algunos cálculos para tener una noción precisa del dato suministrado, entonces he decidido hacer una tabla donde consolido 5 medidas con su correspondiente traducción a otras medidas.

Es muy general por lo que les dejo algunas conversiones de una medida a otra:

MPG (US) a MPG (UK): MPG (UK) = MPG (US) * 1.20095
MPG (US) a Km/Gal: Km/gal = MPG (US) * 1.609344
Km/Gal a Km/L: Km/L = Km/Gal ÷ 3.785412
Km/L a L/100km: L/100km = 100 ÷ Km/L
Recordemos que 1.609344 corresponde a la longitud de una milla en el sistema métrico decimal.


Si ustedes son demasiados detallistas con sus cifras de consumo de combustible les recomiendo un portal de internet que se dedica al análisis de estas cifras de manera gratuita, se llama “Fuelly”.

lunes, 29 de octubre de 2012

Comparativo Múltiple: Honda Civic, Mitsubishi New Lancer, Nissan Almera y Subaru Impreza (1999)


Este es un comparativo que hizo la versión local de Car&Driver para detallar cuatro sedanes modernos para el momento japoneses con motores 1600cc, actualmente estos vehículos pese a tener más de una decada encima y más de 150.000 kms la mayoría de sus especimenes siguen en buen estado y son una excelente compra como usado (incluso los he mirado muchas veces) al tener precios que rondan los $10 millones de pesos.


Los 4 vehículos tenían en común una estabilidad destacable, aunque las suspensiones del Civic permitían algo más de balanceo de la carrocería por estar más calibradas para la comodidad en marcha. Los precios de los vehículos estaban en un rango entre 35 y 40 millones de pesos. Cabe aclarar que las versiones probadas eran las de mayor nivel de equipamiento a excepción del Civic.


En cuanto a motores todos por ser multivalvulares y de 1.6L tenían un desempeño muy parecido, sin embargo se destacan el del Lancer por sus prestaciones y el del Impreza por su respuesta en bajo regimen que se mejoraba por tener una caja con relaciones más cortas, entonces si bien el Subaru tiene prestaciones discretas podría tener mejor desempeño en subidas por las razones anteriores. Por otro lado el Almera tenía una caja con relaciones algo largas y el Civic tenía un motor poco elastico.


En cuanto a seguridad el que destacaba era el Nissan pero no era nada sorprendente, lo que tenía que no tenían los otros tres era un airbag y un sistema antirrobo llamado "Nats 2.0" que consistía en un microchip que incluía un código de seguridad. Además este auto destacaba por su comodidad, rubro en el que el Lancer quedaba un poco rezagado por tener la peor habitabilidad en sus plazas traseras.

Para hablar de más cualidades dinamicas el Impreza tenía una suspensión bien balanceada en terminos de comodidad y desempeño y era el de mejor comportamiento en trochas; en cuanto a los frenos los que destaca la revista son los del Almera y el Civic, en este último a pesar de no tener ABS no se bloqueaban los frenos con facilidad.


A continuación dejo sus correspondientes datos técnicos acompañados de los de la prueba:
Comparativo Múltiple: Honda Civic, Mitsubishi New Lancer, Nissan Almera y Subaru Impreza (1999)

Publicidad Automotriz # 3

 En esta entrega de "Publicidad Automotriz" muestro las pautas que aparecen en la 7a edición de la revista Car&Driver para Colombia y Venezuela del año 1999, las imagenes se muestran en el orden que aparecen la revista.

La primera imagen es de la 3a generación del Gol que en el momento estaba recién lanzado, lo muestran como "alemán" aunque usaba tecnología que en el momento no era nueva y era un modelo brasileño que nunca se vio en Europa. La versión que se muestra aquí, como es usual, es la versión "Sportline" 5 puertas que montaba un conocido motor de 1.8 Litros de dos válvulas por cilindro que venía montado longitudinalmente.


 Aquí sigue otro modelo que se estaba estrenando por esos días, la segunda generación de la Grand Cherokee mejoraba en todo pues tenía un motor más eficiente con mayor potencia y menor consumo, un equipamiento mayor y una caja de transferencia o "doble" recalibrada. Como en la caso del Gol los precios que aparecen en la guía de precios de la revistas seguían siendo los de los modelos salientes


 Lo que sigue es la pauta de Daewoo con su producto Musso, para ese momento los productos de Ssangyong iban a ser comercializados por Daewoo (iba a ser transitorio pues años después Ssangyong siguió vendiendo sus productos normalmente). La Musso había sido conocida años atrás con motores turbodiésel de Mercedes-Benz, para el 99' y bajo Daewoo los únicos modelos que llegaban a Colombia eran los de gasolina de 3.2L que ofrecían buenas prestaciones pero un consumo elevado con una cifra promedio que superaba los 15 Litros cada 100 kilómetros. Los precios para esta camioneta estaban desde casi $48 millones de pesos para la versión mecánica.

 

Por último está la pauta de Chevrolet con el Alto que también se estrenaba en el momento, esta pauta estaba ubicada en la contraportada de la revista. El Alto se vendía a la par del Sprint, ambos eran productos de Suzuki, tenían motor de 1 Litro y pertenecían al mismo segmento (A), sin embargo el Alto era más moderno, más potente y venía del extranjero. Lo que resulta curioso es que el Alto a $16,6 millones de pesos era un millón de pesos más barato que el Sprint. Este Alto se descontinuó casi un lustro después, no obstante Derco con Suzuki vuelve a traer el mismo carro con una carrocería actualizada.



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