lunes, 29 de octubre de 2012

Comparativo Múltiple: Honda Civic, Mitsubishi New Lancer, Nissan Almera y Subaru Impreza (1999)


Este es un comparativo que hizo la versión local de Car&Driver para detallar cuatro sedanes modernos para el momento japoneses con motores 1600cc, actualmente estos vehículos pese a tener más de una decada encima y más de 150.000 kms la mayoría de sus especimenes siguen en buen estado y son una excelente compra como usado (incluso los he mirado muchas veces) al tener precios que rondan los $10 millones de pesos.


Los 4 vehículos tenían en común una estabilidad destacable, aunque las suspensiones del Civic permitían algo más de balanceo de la carrocería por estar más calibradas para la comodidad en marcha. Los precios de los vehículos estaban en un rango entre 35 y 40 millones de pesos. Cabe aclarar que las versiones probadas eran las de mayor nivel de equipamiento a excepción del Civic.


En cuanto a motores todos por ser multivalvulares y de 1.6L tenían un desempeño muy parecido, sin embargo se destacan el del Lancer por sus prestaciones y el del Impreza por su respuesta en bajo regimen que se mejoraba por tener una caja con relaciones más cortas, entonces si bien el Subaru tiene prestaciones discretas podría tener mejor desempeño en subidas por las razones anteriores. Por otro lado el Almera tenía una caja con relaciones algo largas y el Civic tenía un motor poco elastico.


En cuanto a seguridad el que destacaba era el Nissan pero no era nada sorprendente, lo que tenía que no tenían los otros tres era un airbag y un sistema antirrobo llamado "Nats 2.0" que consistía en un microchip que incluía un código de seguridad. Además este auto destacaba por su comodidad, rubro en el que el Lancer quedaba un poco rezagado por tener la peor habitabilidad en sus plazas traseras.

Para hablar de más cualidades dinamicas el Impreza tenía una suspensión bien balanceada en terminos de comodidad y desempeño y era el de mejor comportamiento en trochas; en cuanto a los frenos los que destaca la revista son los del Almera y el Civic, en este último a pesar de no tener ABS no se bloqueaban los frenos con facilidad.


A continuación dejo sus correspondientes datos técnicos acompañados de los de la prueba:
Comparativo Múltiple: Honda Civic, Mitsubishi New Lancer, Nissan Almera y Subaru Impreza (1999)

Publicidad Automotriz # 3

 En esta entrega de "Publicidad Automotriz" muestro las pautas que aparecen en la 7a edición de la revista Car&Driver para Colombia y Venezuela del año 1999, las imagenes se muestran en el orden que aparecen la revista.

La primera imagen es de la 3a generación del Gol que en el momento estaba recién lanzado, lo muestran como "alemán" aunque usaba tecnología que en el momento no era nueva y era un modelo brasileño que nunca se vio en Europa. La versión que se muestra aquí, como es usual, es la versión "Sportline" 5 puertas que montaba un conocido motor de 1.8 Litros de dos válvulas por cilindro que venía montado longitudinalmente.


 Aquí sigue otro modelo que se estaba estrenando por esos días, la segunda generación de la Grand Cherokee mejoraba en todo pues tenía un motor más eficiente con mayor potencia y menor consumo, un equipamiento mayor y una caja de transferencia o "doble" recalibrada. Como en la caso del Gol los precios que aparecen en la guía de precios de la revistas seguían siendo los de los modelos salientes


 Lo que sigue es la pauta de Daewoo con su producto Musso, para ese momento los productos de Ssangyong iban a ser comercializados por Daewoo (iba a ser transitorio pues años después Ssangyong siguió vendiendo sus productos normalmente). La Musso había sido conocida años atrás con motores turbodiésel de Mercedes-Benz, para el 99' y bajo Daewoo los únicos modelos que llegaban a Colombia eran los de gasolina de 3.2L que ofrecían buenas prestaciones pero un consumo elevado con una cifra promedio que superaba los 15 Litros cada 100 kilómetros. Los precios para esta camioneta estaban desde casi $48 millones de pesos para la versión mecánica.

 

Por último está la pauta de Chevrolet con el Alto que también se estrenaba en el momento, esta pauta estaba ubicada en la contraportada de la revista. El Alto se vendía a la par del Sprint, ambos eran productos de Suzuki, tenían motor de 1 Litro y pertenecían al mismo segmento (A), sin embargo el Alto era más moderno, más potente y venía del extranjero. Lo que resulta curioso es que el Alto a $16,6 millones de pesos era un millón de pesos más barato que el Sprint. Este Alto se descontinuó casi un lustro después, no obstante Derco con Suzuki vuelve a traer el mismo carro con una carrocería actualizada.



Los sistemas de tracción total más populares de las SUV's comparados

Actualmente las camionetas que más se venden son las SUV crossover, son camionetas hechas a partir de plataformas que usan los automóviles con la adición de suspensiones de mayor recorrido y altura además de sistemas de tracción total. Acerca de lo último pese a que los sistemas más efectivos son los que parten de una base con tracción trasera a la que le añaden la acción de la delantera y una reductora o bajo, estos cada vez más tienden a desaparecer.

La mayoría de SUV's pequeñas 4x4 como en los automóviles montan el motor transversalmente con la caja a un lado lo que genera una configuración asimetrica, además no hay diferencial central sino una serie de discos conectados a las ruedas traseras que activan las ruedas cuando las delanteras pierden tracción. Lo que pasa es que se tiene que perder tracción para que el 4x4 de verdad funcione, esto afecta por ejemplo en subidas con grandes inclinaciones.

Los anteriores muchos fabricantes los llaman "inteligentes" y tienen aún más problemas cuando se parte de la base de un tren motriz con tracción delantera y configuración asimetrica pues en este caso se nota la presencia del "Torque Steer" por tener ejes de distintos tamaños para las ruedas delanteras, esto provoca un jaloneo a la dirección.

Una SUV pequeña que no usa este sistema y que sigue usando la popular "doble" es la Suzuki Grand Vitara, pero hay un sistema de tracción que también resulta muy efectivo: el "Symmetrical All Wheel Drive" de Subaru que da tracción a todas las cuatro ruedas de manera permanente, además para las cajas manuales hay reductora aunque su la multiplicación de sus relaciones no es mayor.

4Motion de VW y Quattro de Audi son básicamente los mismos sistemas, el proveedor de estos mecanismos para el grupo VAG es Haldex. En estos sistemas hay dos opciones, una que el motor vaya montado transversalmente u otra en la que el motor va longitudinal. La ventaja de este sistema es que resulta eficaz en el sentido de que puede repartir la tracción de manera independiente a cualquiera de las 4 ruedas.
Por su parte Nissan en su nueva X-Trail da un sistema "inteligente" también denominado "4x4 i" que con la colaboración de las ayudas electrónicas algunas ruedas se frenan de manera que se optimice su tracción simulando la acción de diferenciales bloqueables.

En los siguientes videos veremos estos sistemas en acción:


En el primer video hay una rampa que simula un terreno de poca adherencia como el hielo, aquí cuando las ruedas delanteras patinan entran en acción las ruedas traseras pero son poco efectivas, además se nota que en la Ford Escape el "Torque Steer" es notable haciendo que las ruedas delanteras no sólo patinen sino que hagan que la dirección pierda su efectividad; por su parte para la Toyota RAV4 pese es en la que más se nota la acción de las ruedas traseras, las ayudas electrónicas frenan el vehículo así se tenga el acelerador a fondo y por ende se pierde efectividad.

En el segundo la prueba es más de dinamismo sobre vias asfaltadas pero mojadas, aquí de nuevo la Escape pierde rotundamente por ser la de subviraje más pronunciado en parte por que las ayudas electrónicas frenan la camioneta haciendo que el peso se valla hacia la trompa repentinamente y la tire hacia afuera de la curva, además las ruedas traseras entran en acción más tarde; la RAV4 tiene menor subviraje y las ruedas traseras actuan pero por esto mismo al momento de recuperar la trayectoria se presenta un sobreviraje.
Entonces así podemos ver que realmente las camionetas que tienen como base un chasís con tracción delantera y motor transversal se comportan como un automóvil con alguna mejora que en algunos casos resulta leve, otra cosa es que las ayudas electrónicas ayudan mucho pero en algunos casos interfieren tanto que le quitan el control del vehículo al conductor.

Camionetas que no podrían ir Off-Road

Resulta paradójico que en pleno siglo XXI haya camionetas con tracción total que no puedan andar por caminos difíciles, esto se debe principalmente a muchas Crossovers que tienen como base un chasis de automóvil con sistemas de tracción "inteligentes", poca altura al suelo y ausencia de herramientas como reductoras. Aquí en el siguiente video "The Fast Lane Car" muestra unos ejemplos:
La Mini Countryman es básicamente el mismo Cooper pero con unos milímetros más de altura al suelo y tracción total pero no resulta efectiva en terrenos difíciles, la Nissan Juke y la Grand Cherokee SRT-8 hacen parte de una concepción ilógica pues se trata de camionetas deportivas, resultan ilógicas por que no son efectivas fuera del asfalto y pese a que son en efecto deportivas los automóviles con motores similares tienen un desempeño mucho mejor. Por último la Explorer que pasó de ser una camioneta con la que se podía transitar fuera del asfalto sin problemas a ser un automóvil gigante como la Edge, además tiene como base tracción delantera con un leve apoyo de las ruedas traseras en determinadas ocasiones.
Como estas camionetas hay muchas en el mercado que ya no muestran la robustez de las del pasado sino un enfoque distinto donde prima el desempeño en el asfalto y la habitabilidad de su interior, además este tipo de vehículos están de moda pero dejaron de ser los aptos para enfrentarse a condiciones dificiles para ser más un tipo de vehículo que llena los estacionamientos de los centros comerciales.

domingo, 28 de octubre de 2012

Tracción Total, Frontal y Trasera Comparadas

El primero es un spot publicitario de BMW donde la marca se jacta de ofrecer automoviles con tracción trasera, comparan el Serie 3 con un auto de tracción delantera como el Audi A4, ya tiene varios años este video:
Lo que se vió en el video anterior va más allá de alardear y mercadear los productos de BMW, lo que se dice tiene bastante razón pues las ruedas delanteras cuando tienen únicamente la tarea de dar dirección se reduce el subviraje; además hay hechos que yo no había notado nunca como las arrancadas fuertes en las que cuando se manda tracción a las ruedas traseras la perdida de tracción al acelerar tanto de un momento a otra es mínima. A pesar de una mejor distribución de pesos y un chasis más robusto, los autos de tracción trasera son algo más pesados por el uso de mecanismos como cardanes.

A continuación les comparto otro video aún más viejo, aquí comparan el desempeño en suelo mojado de vehículos con tracción trasera y frontal con el Subaru Legacy con tracción integral, además se exhiben sistemas de seguridad y optimización de agarre como el control de tracción:
Los resultados de los vehículos con tracción total son los mejores en terrenos con poca adherencia o suelos húmedos por gestionar mejor el agarre de las ruedas, sin embargo en vías asfaltadas en condiciones normales la ventaja va para los vehículos de tracción trasera por la mitigación del subviraje que resulta mejor incluso que los vehículos con tracción total, y los de tracción frontal pueden tener como cualidad la sencillez pero a la hora de mirar el desempeño en curva no son de lo mejor.
Cuando se añaden dispositivos como el control de tracción y el control de estabilidad el riesgo de perder el control es mucho menor aunque no son sistemas totalmente infalibales, estos sistemas trabajan básicamente aplicando los frenos de acuerdo a la situación, por ejemplo, para hacer que un auto retome su trayectoria normal en curva automáticamente se aplican los frenos pero de acuerdo a la situación se reparte la presión del frenado para cada rueda de manera que se estabilice el vehículo.
Los autos cuyas ruedas motrices son las traseras se tienden a evitar por su reacción característica al momento de entrar a curvas rápido, estamos hablando del sobreviraje, pero esta reacción es más fácil de corregir girando levemente el volante hacía al lado contrario al que la cola se tiende a ir mientras que los autos que se "van de trompa" o subviran son más difícil de controlar pues la dirección no responde como debería.
Otro caso es el de el trabajo que tiene la transmisión de transferir la potencia del motor a las ruedas motrices, cuando la potencia es menor de 150 HP realmente no hay mucho problema para transferirla a las ruedas delanteras pero cuando se supera esta potencia hay varios problemas por la aparición del "torque steer" que hacen que la dirección "jalonee" y se pierda mucho de su tacto; por esta razón el limite en términos de potencia para un vehículo de tracción delantera está alrededor de 220 HP, o por lo menos es lo que dicen en Top Gear.
Cuando mucha potencia va hacia las ruedas traseras el tren trasero tiende a salir disparado en las curvas incrementando el sobreviraje, esto pasa cuando hay demasiada potencia (300+ HP), por lo que autos como el Lamborghini Murcielago y el Bugatti Veyron son de tracción total permanente, así se mejora de gran manera su agarre en las curvas.
Así pues no se puede decir que haya alguna configuración en este sentido que sea la mejor, simplemente tienen distintas aplicaciones y aptitudes. Si bien la tracción delantera es la que menos destaca tiene también sus ventajas en términos de simplicidad, costos y peso; por esto es que la mayoría de autos que vemos por la calle tienen sus ruedas motrices en el eje delantero.

lunes, 22 de octubre de 2012

Chevrolet Blazer LT 4x4 (1999)

Esta camioneta recibió un facelift el año anterior al de esta prueba (98'), lo único que cambió con esto fueron sus pilotos delanteros y una chapa en vez de una sola cerradura redonda en el portón trasero; en el interior cambio el mando para activar la "doble" o reductora pues pasó de ser una palanca en el piso a ser 3 botones en la consola para elegir "2H", "4H" y "4L"; además la palanca de cambios automática dejó de estar montada detrás del volante a estar ubicada en el piso. Aparte de esto la novedad para el mercado méxicano fue que está camioneta llegaba con posibilidad de tener tracción total.
 

La Blazer en ese momento estaba disponible en 4 distintas versiones, la más asequible era la 4x2 a $284.000 pesos mexicanos y la más cara la 4x4 con sunroof o "quemacocos" (como llaman a este accesorio en México) a $ 319.400, todas venían con el mismo motor y el prefijo "LT"; la adición del sunroof suponía un sobreprecio de más o menos $8.500 pesos.

Esta Blazer nació en el 83' como la "S-10 Blazer" para diferenciarla de la "K5 Blazer" que en su última generación se conoció por aquí como la "Grand Blazer"; ambas SUV's estaban basadas en el chasís de pick-ups. Esta modelo 99' era de la segunda generación y en Colombia no llegó a venderse sino hasta el 2000, mientras que en USA volvió a cambiar su apariencia después del 2000 dejandose de vender en el 2005 y en Brasil donde también lucía diferente por que se le habían hecho varios facelifts se dejó de producir justamente este año, en Brasil había una gama de motores más interesante con un 2.8L TD y se reconoce demasiado por ser un vehículo policial.

Aquí en Colombia la Blazer era algo distinta a la de esta prueba, tenía rines distintos y pese a tener ABS también sus frenos traseros no eran discos sino campanas. Aparte la camioneta que llegaba aquí venía procedente de Caracas donde se ensamblaba también.

Pasando a temas de la prueba como tal, la revista "Automóvil" la define como una SUV familiar con aptitudes de ir fuera de las rutas asfaltadas, ellos dan muchos datos en este sentido incluyendo en sus cotas todoterreno hasta el recorrido de la suspensión con 40 cms para la delantera y 42 para la trasera. La revista arroja una nota final de 7.5 puntos sobre 10, en este sentido las mejoras notas fueron de 8.5 para equipamiento, confort y "valor/precio" mientras que la peor que fue de 6.5 corresponde al consumo.

Así sin más dejo los datos técnicos oficiales y los del famoso test del que les hablaba:

Chevrolet Blazer LT 4x4 (1999) Datos Oficiales y Prueba

sábado, 20 de octubre de 2012

Publicidad Automotriz #2

En esta entrega sólo hay 4 imagenes, las saqué de la revista méxicana "Automóvil" en su segunda edición del año 99'.
La primera muestra un producto para la época nuevo y que ahora después de 13 años se mantiene vigente de cierta forma, era el nacimiento del Jetta y en ese entonces su rango de precios comenzaba con $156.000 pesos méxicanos la versión más básica (2.0 GL estándar) hasta casi $280.000 por la versión GLS VR6 automática con sunroof. En ese momento que se introdujo al mercado se vendía a la par de su predecesor que aquí en Colombia conocimos como Vento, para diferenciar estos dos autos VW denominaba "Jetta A4" a este recien introducido.


La que sigue es una pauta de Mercedes-Benz con su Clase donde más que de su desempeño hace alarde de su cantidad de items de seguridad. En el catalogo de precios de autos nuevos de la revista figuraban 4 versiones: el 320, el 430 Avantgarde, el 430 con blindaje nivel IV y el 55 AMG. Los precios en este caso no estaban dados en pesos méxicanos sino en dólares, el E320 era el más asequible a $64.900 USD y la más cara no era la de mayores prestaciones (E55 AMG) sino la blindada a $150.000 USD.


Ahora les muestro el revés de la revista, aquí se muestra un Ford Mustang convertible, esta generación del Mustang como el Jetta A4 estaba recién lanzada. En esta misma revista prueban el GT equipado, prueba que entre otras pueden ver en Test del Ayer, en un material que le pasé a don Gustavo López y el digitalizó de muy buena forma. La gama en la guía de precios de la revista contenía 4 versiones, una "Base" a $282.000 pesos, le seguían una "Equipada" y una "VIP" para los coupés; por otro lado estaba la version convertible a $413.200 pesos. Todos los Mustang en este caso tenían el mismo motor: un 4.6L V8 que la marca llamaba "Modular" con un sólo árbol de levas.


Por último tenemos otro vehículo probado en esta edición de la revista, esta prueba está publicada en un post reciente por lo que no entraré a detalles tecnicos pues ahí en ese post están de forma muy completa. Lo que destaco es que en esta pauta se anuncia una garantía para esta camioneta de 2 años o 40.000 kms con un servicio adicional llamado "Auxilio Vial" que se mantiene vigente por 2 años.


Otras SUV's reconocidas fallan pruebas de seguridad

La Primera: Lexus GX 460
Esta notificación de Consumer Reports de USA data del 2010 por lo que puede no estar vigente porque ya se pudo haber solucionado el problema. El caso es que un una prueba entrando rápido a una curva en el momento en que se suelta el acelerador y se gira el volante, el tren trasero sale disparado al mejor estilo de "drift", el ESP o control de estabilidad entra en acción pero tarde. Consumer Reports dice que esto podría suceder en las rampas de salida de las autopistas pues es una maniobra típica cuando se entra a estos curvones, por lo que la organización declara "Safety Risk" y lanza una alerta para no comprar esta camioneta hasta que se resuelva el problema a pesar de que no han habido accidentes por esta razón. La GX 460 es básicamente una versión V8 de la actual Land Cruiser Prado.
Aquí está el video:

 
La Segunda: Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD V6

Esta si es más reciente y va más allá de un problema de la calibración de una ayuda electrónica como el caso de la Lexus. Teknikens Värld conocida por sus "pruebas del alce" famosas por hacer quedar mal a varios vehículos esta vez "rajó" a la Grand Cherokee porque al pasar los conos lo hizo casi volteandose. La camioneta pese a tener un centro de gravedad más bajo que otras tiene una reacción rara pues apoya demasiado un lado y las 2 ruedas del otro lado se despegan del piso por un momento y cuando caen rebotan subiendo de nuevo. La prueba se llevó a cabo con la suspensión de aire en modo automático y con la capacidad de carga que el fabricante anuncia en cifras oficiales (602 kg), sin embargo Chrysler dice que esta capacidad se excedió y por ende los resultados fueron así, de modo que la marca tuvo acceso a los sistemas de información de Teknikens Värld y dispuso de otros vehículos para hacer la prueba de nuevo sólo que esta vez con una carga de un poco más de 400 kg; ¿el resultado? el mismo pero con un detalle negativo adicional: un neumático delantero se explotaba en algunos casos. Entonces el medio sueco sugiere no comprar esta camioneta por razones de seguridad hasta que el problema se solucione.
Aquí está el video:

viernes, 19 de octubre de 2012

Prueba Dodge RamCharger (1999)

Este es un espécimen raro de la segunda generación de la Ram, se ensamblaba en México y nunca estuvo a la venta en el país de origen de su marca. El antecedente de este producto de la Chrysler era otra RamCharger cuya segunda generación estuvo a la venta hasta el 96' en México durando en el mercado 8 años pero en USA su producción comenzó en el 81'.

Para el 99' en la planta de Chrysler en Saltillo comenzó a hacerse la tercera y última generación de esta SUV, por ser una camioneta grande basada en una pick-up pero con sólo dos puertas el único rival directo que encontraba era la Chevrolet Silverado (aquí en Colombia se le conoció como Grand Blazer). La versión de entrada era la "SLT" que venía con un motor Magnum de 5.2 Litros que también usó la Jeep Grand Cherokee en sus versiones más caras.

En el 99' la revista "Automovil" probó la versión más cara y publicó el test en la segunda edición de la revista para ese año, la unidad probada fue la "SLT Plus" que valía en ese entonces $15.000 pesos méxicanos más que la "SLT" y agregaba un motor más grande (también Magnum y también V8) además de ABS en las 4 ruedas (para la "SLT" el sistema antibloqueo sólo funcionaba para las ruedas traseras) y doble airbag.

La revista destaca la buena insonorización de la camioneta y su confort en marcha, además tenía un salpicadero con algunas inserciones en madera, un detalle que gustaba pese a tener un salpicadero simple tipico de las Pick-up's de la época. Otra cosa que se destaca es que la camioneta podía llevar hasta 8 pasajeros pues contaba también con una banca como las que uno encuentra en algunas Mitsubishi Montero pero más larga. Además por su grande y sediento motor, la camioneta tenía buenas capacidades de carga.

Hablando más del punto con el que abrí este post digo que es un espécimen raro no sólo porque no tuvo mucha participación en el mundo sino porque en general este tipo de camionetas desapareció, ahora no es posible conseguir una SUV de dos puertas derivada de una pick-up grande porque en cierto sentido resultan poco útiles sobretodo si le agregamos el factor de que esta RamCharger era una mole de más de 2 toneladas que no era posible tener con tracción total.


Así sin más dejo los datos oficiales y los resultados del test que hizo la revista:

Dodge RamCharger SLT Plus Datos Oficiales y Prueba (1999)

¿Cómo es la vía Quibdó-Medellín?

PanorámicaQuibdó

No conozco el Chocó pero sin dudas todos los colombianos deberíamos visitar esta zona tan bella de nuestro país; no obstante uno se pregunta ¿y cómo llego? por lo que se encontraría que lo más fácil es en avión, ¿y hay alternativas? en efecto hay una vía entre estas dos ciudades por tierra aunque su transitar por ahí resulta algo complicado o si no vean como lo hacen los buses de la empresa antioqueña Rápido Ochoa:


Según el conductor del bus el viaje es de 12 horas, sin embargo durante este recorrido para en Tutunendo y dice que hasta ahí (13 kms) normalmente son 40 minutos pero llevan hora y media, más adelante cerca al Carmen del Atrato (km 98) el recorrido llevaba 9 horas. La vía es una trocha con muchas ondulaciones y por tanta lluvia (recordemos que el Chocó es de las regiones más lluviosas del mundo) no solo hay charcos sino también mucho lodo y puentes estrechos que se estrechan aún más por la misma lluvia que acerca sus margenes. Este es el recorrido, son 183 kilómetros y Google Maps calcula un tiempo de tránsito de 3hrs:22mins:



El vídeo es del 2009 pero es muy pertinente, yo creo que para la actualidad las cosas siguen iguales o peores por falta de mantenimiento. El caso es que el viaje es complicado pero es posible hacerlo y muchas otras regiones de nuestro país dan fe también de una repartición de recursos tan desigual incluso en mayores proporciones pues para lugares como el Vichada el acceso si es más difícil e incluso sin ir tan lejos desde Pasto a Mocoa uno se puede encontrar con vías en peor estado.

Para hacer este trayecto ud cuenta con las siguientes alternativas: Un pasaje por Rápido Ochoa vale $66.000 pesos mientras que los tiquetes aéreos por EasyFly se consiguen desde $132.000 pesos, ambos calculados para este próximo Viernes 26 de Octubre. Si viajan por bus no esperen montarse en uno último modelo, curiosamente la vía exige el uso de estos cansados C70's más que todo por su altura al piso.

Menos mal que ahora llego EasyFly y nos puede ayudar a conectarnos con estos sitios, pero de todas maneras uno se sigue preguntando ¿por qué una capital del país con más de 100.000 habitantes en pleno siglo XXI sigue siendo remota?, este interrogante resulta más cruel cuando sabemos que la región del pacifico es de gran importancia en términos económicos para el país por que de ahí se saca lucro de sus recursos naturales.

Dongfeng reencaucha al saliente Nissan Tiida

Recientemente el fabricante chino Dongfeng Motor reconocido por sus joint ventures con el Grupo PSA, Hyundai/Kia y Nissan entre otras lanzó un nuevo automóvil, se trata del Venucia R50 que resulta ser ni más ni menos que un Tiida con un facelift que para ser franco no me parece que haya quedado muy bien, es como el facelift del Jetta aquí en América Latina donde se parte de la misma carrocería solo que se modifican los pilotos delanteros y traseros con algunos retoques más en estas dos partes básicamente. No obstante en el interior la cosas si cambian y se nota mucho lo chino.



Ya se lanzó en Junio y según la pagina de Nissan hasta el momento ya se han vendido algo más de 12.000 unidades. En el portafolio de la marca aún se mantienen en venta el Tiida y el Latio, no se con que motores estén disponibles allí pero el que usa el Venucia no es el mismo MR18DE que es con el que viene el Tiida aquí en Colombia, sino que usa un HR16DE que lleva el March aunque dan una cifra de una potencia máxima de 116 HP (10 más que el March). También vale la pena decir que este Dongfeng estará disponible como sedán y HB, por otro lado cabe recalcar que por ahora este producto está enfocado hacia el mercado chino.


De todas maneras así no me parezca bonito lo bueno es que el tren motriz sigue siendo el mismo, por lo que esperamos algo de buenas prestaciones pero más que eso confiabilidad. Ojalá se alargue harto tiempo el ciclo de vida de un producto de Nissan que ha sido muy bueno sobretodo en los países en vía de desarollo.

Hyundai Veloster bajo la lupa de NHTSA


"National Highway Traffic Safety Administration" recibió en estos días una serie de quejas (en Autoblog dicen que son 11) en las que se habla de la explosión o simplemente de la rotura del techo panorámico, esto se presentó en algunos casos cuando el vehículo estaba en movimiento. Los modelos bajo observación son los 2012, no se han presentado heridos por causa de este incidente.

Por ahora Hyundai y la NHTSA trabajan en conjunto para mirar con más detalle el problema y determinar las acciones a tomar incluso si llegaría a ser necesario que se haga un recall.

domingo, 7 de octubre de 2012

Prueba Comparativa (1998): Honda Civic EX-R Aut. - VW Derby (Polo Sedán) 1.8

Esta prueba es sacada de la revista Automóvil mexicana en sus últimas ediciones del año 98'. El Honda Civic en ese entonces era una alternativa al Derby en tanto el japonés tenía más tecnología y equipamiento, por esta razón se hace la prueba.

El Derby era más austero pero más conocido en ese mercado, traía consigo un motor de 1.8L que también usaba el Golf y el Vento, una unidad motriz que no aseguraba prestaciones sorprendentes pero que agradaba al público conservador por ser un viejo conocido. El Derby con este motor tenía mejores prestaciones que el Vento por tener menos peso, la cualidad de este motor era su respuesta a bajo régimen.

Por otro lado el Civic sólo estaba disponible en una versión con caja automática como opción, su motor era un alegre 1600 con distribución válvular variable "VTEC", de esta forma no había una óptima respuesta a bajo régimen pero sí un bajo consumo mientras que en alto régimen (cruzando la frontera de las 5000 rpm's) mostraba unas prestaciones sorprendentes.

Este Civic resultó ser un auto rápido incluso con un motor acoplado a una caja automática de 4 velocidades, también los hubo con un motor 1.6L con "VTEC" pero de menor potencia que se vendieron en USA. Actualmente en Colombia un Civic de estos se consigue por más o menos $ 12 millones de pesos, a pesar de su edad se mantienen en buena forma y tienen más tecnología que vehículos nuevos como un Renault Sandero.

El Civic era básicamente mejor en todo que el Derby, además no se comparaban en cuanto a equipamiento pues el del VW era más bien austero. Obviamente el mejor era el Honda pero costaba mucho más, por lo que al final de la prueba la redacción conluye "el lujo cuesta".

Cabe decir que este Derby era casi un SEAT Córdoba, fue concebido para el mercado latinoaméricano y que difería del que salía de la planta de General Pacheco en Argentina por que el argentino tenía casi unos 10 HP más a pesar de tener básicamente el mismo motor. Este vehículo como se probó estuvo a la venta en Colombia como "Polo Sedán" pero venía con un motor de 1600cc. Algo curioso es que este Volkswagen sin tener ABS sorprendentemente frenaba en menor distancia que el Civic que si contaba con esta asistencia.

Actualmente los Polo sedán en este país se encuentran entre $10 y $15 millones de pesos en modelos del 98' al 02', hasta el 2000 venían con un motor de 1.6L y después recibieron un facelift con un motor de 1.8L que resulta ser el mismo que el de la unidad probada aquí. Este motor 1800cc también lo usaron los Gol hasta hace poco, en los Gol de 3era generación este motor venía montado longitudinalmente.

Aquí dejo la información técnica y la sacada en el test, uno esperaría que los resultados fueran mejores pero yo creo que la prueba se llevó a cabo en el DF o en el estado de México donde la altura supera los 2000 msnm teniendo un efecto negativo sobre la potencia de los motores.

sábado, 6 de octubre de 2012

¿Nissan promocionando sus vehículos con el mundo de la música electrónica?

Hay dos hechos que están aparentemente aislados pero que me causan curiosidad:
1) Nissan Qashqai presents Dinamo Office Chart: Este es un programa que dan en la emisora Dinamo cuya frecuencia es 103.8 fm en Estambul, no entiendo mucho la descripción pero me da a entender que el vehículo oficial de la emisora es una Qashqai que recorre las calles de la ciudad.



2) Nissan Juke Box Summer Sessions Tour: Ministry of Sound este verano estuvo recorriendo Europa en 2 Nissan Juke que cargaban en sí gigantezcos equipos de sonido, entre muchos lugares se dieron vitrina en Café Mambo de Ibiza. De este tour como suele ser habitual se subieron unas fotos en la página de facebook de Ministry of Sound y en la mayoría de imagenes las Juke estaban posando.


Pues bien según esto concluyo que Nissan le está apuntando a un público joven y no sólo eso, sino que también esté dentro de unas esferas sociales que se alejan de una cultura mundana de poco gusto.

Los autos longevos de latinoamérica colgando las botas y nuevos desarrollos llegando

Pese a sus condiciones económicas esta parte del mundo se caracteriza por ser un buen mercado automotriz, pero por esto mismo también tiene sus peculiaridades y la que más me gusta es que aquí los carros que tienen buena aceptación permanecen en el mercado como la Volkswagen Kombi que se produce desde el 1976 en Brasil. Sin embargo por estos días se están retirando grandes iconos del mundo automotor en latinoamérica.

En Brasil GM decidió cesar la producción de tres grandes, el de mayor impacto es el Corsa que corresponde a la 3era generación del modelo de Opel que se produce desde el 2000, que aquí en Colombia se le conoció como "Evolution" y que montaba un motor de 1.4L con un sólo árbol de levas generando 84 HP (actualmente el que se vende en Brasil logra generar hasta 103 HP si es abastecido con etanol); la Zafira en su primera generación con un motor de 2 Litros también con un solo arbol de levas que se logró desarrollar tanto que el motor podía generar 133 HP (115 HP eran los de la que se vendió en Colombia) y la Meriva también en su primera generación. El cese de la producción de estos vehículos implicó el "downsizing" de personal en la planta de São José dos Campos en el estado de São Paulo.





En México el "Chevy" que aquí en Colombia se vendió como "Chevy C2" se descontinua, el fabricante quiere darle una especie de final feliz a su producción haciendo una versión especial "Joy 2012" que añade un look más deportivo con extensiones en la carrocería y una calcomanía que recorre el largo del auto. En su página web Chevrolet México avisa que el hecho de descontinuar el vehículo no afecta las garantías y que si se busca algo similar mirar el Matiz (Spark M200) o el nuevo Spark (M300). Esta estrategia de lanzar una edición especial se hará en Brasil con la Zafira y la Meriva.
Aquí en Colombia se deja de ensamblar el Twingo y por ahora no se asoma la segunda generación que se produce desde el 2007, según el fabricante se deja de producir para dar paso al "Clio Campus" que usa su mismo motor de 1.2L de 16 válvulas y que ya está a la venta por algo más de 22 millones de pesos. Sin embargo yo creo que a pesar de que el Campus es una excelente opción de todas maneras queda un hueco en el portafolio de Renault en el país.

De todas maneras siguen en el mercado muchos autos longevos que creería que están en sus últimos días como el Nissan Sentra B13 y el Volkswagen Jetta "Clásico". De todas maneras lo que se incorpora al mercado no es totalmente nuevo, un caso de esto es el Chevrolet Sail que usa la misma plataforma de la segunda generación del Corsa (el "Classic" en Brasil es el mismo Corsa de segunda generación) que se comenzó a producir desde 1993.

 Hablando del Sail y de GM, creería que el Aveo a pesar de no ser longevo como los modelos que cité en esta entrada está en sus últimos días pues ya se introdujo el Sonic que corresponde a su segunda generación y mejora en todo con relación a su predecesor menos en precio (a partir de casi $ 38 millones de pesos), esto hace que el Aveo se vea "ensandwichado" entre modelos que apuntan a similares consumidores por lo que los productos del portafolio de GM en Colombia estarían pateándose la lonchera en ventas y más si no demora en llegar el Cobalt (no tiene que ver con el que se vendió en USA).

Mobius Motors: Soluciones de Transportes para África


Mobius Motors es un empresa que se dedica a la producción de automoviles desde el 2010 y que se diferencia de los demás fabricantes de autos por ser el resultado de una historia de emprendimiento social liderada por un estadounidense, Joel Jackson creó la empresa viendo los problemas de una aldea en Ganze en términos de movilidad pues las únicas formas de transporte que se caracterizaban por ser rudimentarias y poco confiables como los buses y los "Tuk-tuk's" eran las que ayudaban a los locales para ir por sus provisiones tanto médicas como alimenticias.

Lo que pensó Jackson es que haciendo vehículos baratos se solucionaba mucho pues por una parte los locales podrían hacer sus propios sistemas de transporte generando algo de utilidades de una forma en la que ayudaban a su sociedad, y por otra parte se hacía que un vehículo no fuera tan inalcanzable.

Mobius hace vehículos baratos pero no se saca nada si estos son poco confiables, por eso se hizo que se adaptaran a las condiciones del lugar preparándolos para vías en mal estado y haciendo que su mantenimiento no sea complicado tanto en mano de obra como en disponibilidad de piezas. De esta forma el Mobius Two tiene una altura al piso que supera los 30 cms y tiene un motor Toyota de 2 Litros acoplado a una transmisión de tracción total permanente, tren motriz que tiene una capacidad de carga de media tonelada. El precio de este es de $6.000 USD.


De verdad es un modelo de empresa admirable y sobretodo con grandes oportunidades, me he alegrado de ver como la gestión de la cadena de abastecimiento es importante en una causa que raya en lo social. Por ahora necesitan reclutar personal, me parece interesante el puesto de director de operaciones por lo que estudio y resulta que es muy importante para la empresa; otros puestos que se necesitan se relacionan con mercadeo, ventas y diseño.
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