viernes, 28 de diciembre de 2012

Prueba Racing: SEAT Ibiza Cupra Copa AÑO 2000

En el 2000 el equipo de la revista "Automóvil" española pudo subirse al Seat Ibiza de rally, la cuestión con este "Copa" es que en ese momento no había estado en competiciones oficiales como tal sino que el conocido para la época era el "Kit Car" del Grupo A o "Junior" que era diferente. Con este motor 1.8 Turbo, el "Copa" jugaba en otras ligas, se preparó para una competición local organizada por SEAT Sport denominada "Copa Ibiza", de manera que este auto de rally es el resultado de un kit que la división deportiva de la marca proveía a quienes participaban en el certamen aunque este kit se hizo de tal manera que cumpliera las regulaciones que próximamente iban a regir el Grupo N.


martes, 25 de diciembre de 2012

Isuzu abre nueva planta en Arabia Saudita

La marca japonesa tiene gran demanda de vehículos pesados a nivel mundial y en todo el Asia son especialmente conocidos, recientemente ha tenido solamente en Arabia Saudita demandas anuales superiores a las 10.000 unidades de camiones y parece estar incrementándose esta demanda para los años que vienen.



Prueba Racing: Porsche 911 (996) GT3 Cup 2000

En el primer semestre del año 2000 la revista Top Auto de España tuvo la oportunidad de montarse a un Porsche que competía en la clase GT de la FIA, se trataba del 911 GT3 Cup, un auto que no tenía muchas diferencias con respecto a su versión de calle. De todas maneras la redacción nos regaló sus impresiones en la edición # 127 de su revista, la prueba se hizo en el circuito corto de Hockenheim con todas las de ley pues los que conducían lo hacían con todo el equipo que se exige en competencias.


lunes, 24 de diciembre de 2012

Publicidad Automotriz #6

Las siguientes imagenes son tomadas de la revista Top Auto de España, particularmente de la edición #127 (Mayo del 2000), para referencia de ustedes al ver los precios en pesetas que es una moneda hoy por hoy obsoleta el cambio en ese momento era de $166,385 pesetas por Euro.

El primero aquí es el Peugeot 206 que era un lanzamiento reciente para el momento y que se diferenció de su competencia por su look carismático  en la guía de precios de la revista había 19 combinaciones entre motores, carrocerías (en ese momento todavía no aparecía la SW) y cajas; la gama empezaba desde los $9.183 Euros para el 1.1 3P XN y el más caro era el 3P 2.0 GTI que costaba $14.815 Euros.



Se renueva la Toyota RAV4

La RAV4 ("Recreational Active Vehicle with 4-wheel drive") es ciertamente el vehículo que marca la parada dentro de las camionetas "crossover", hoy en día a pesar de que es difícil que su competencia le supere en calificaciones de confiabilidad de TÜV y de Consumer Reports se está viendo atacada por su competencia por otras razones.

Esta tercera generación que se fabrica desde el 2005 ha tenido pocas actualizaciones (incluso el modelo que se vende aquí en Colombia permanece igual) por lo que principalmente en USA sus clientes potenciales están mirando otras ofertas de otras marcas. Aparte de esto lo que más se le critica es el hecho de que tenga una caja automática para las versiones de 4 cilindros de tan sólo 4 marchas.


Por esta razón para el 2013 se ha anunciado una nueva generación con un look más radical apuntado a que no sólo Kia y Hyundai destaquen por su diseño, pero además de esto se borra algo que también se le criticaba a su predecesora que era la rueda de repuesto montada en el portón y su forma de abrir ahora ya no es hacía un lado (lo que dificultaba el descargue cuando se estacionaba pegado a una acera) si no hacia arriba. 

Mecánicamente el único cambio es el de una caja automática secuencial de 6 velocidades con un botón "S" que hace que se acelere en el momento de reducir las marchas, el motor sigue siendo un 2.5L de cuatro cilindros con 176 HP que reemplazó en USA al 2.4L que sigue disponible aquí, este motor de 2494cc tiene repartición por cadena y distribución valvular variable tanto en admisión como en escape (dual VVT-i) y Toyota lo denomina "2AR-FE". Por ahora no se anuncia un tren motriz distinto para la nueva RAV4.

Consumer Reports la tuvo y nos dio su impresión acerca de ella:

jueves, 6 de diciembre de 2012

XIII Salón Internacional del Automóvil Bogotá 2012


Este fue en evento que se llevó a cabo del 14 al 25 de Noviembre, en Corferias este evento mostró la renovación de la oferta automotriz para el país y por el creciente consumo de vehículos en Colombia recientemente no sólo se renovó el portafolio de productos sino que llegaron otras nuevas a competir, el consumidor es el que se resulta favoreciendo de esta tenaz competencia entre fabricantes. Otro factor que mejora el panorama en el mundo automotriz colombiano es como lo titula Don José Clopatofsky en su excelente editorial de la edición especial para el salón de la revista Motor "El Automóvil se vuelve de clase media", en este el señor Clopatofsky dice que los precios han bajado y es el momento de comprar sin embargo también nos advierte de la "demagogia del mercadeo" con estrategias que rayan en lo tonto como poner un precio en "X" millones y "$999.000 pesos".

No pude subir fotos a la página de facebook del blog porque se me descargó la cámara al fotografiar el nuevo Kia K3 y quería hacer un comparativo de sedanes económicos allí pero un jugador importante brilló por su ausencia, el Kia Rio Stylus; quizás estuvo ausente porque no quedaba bien al lado de los bonitos y novedosos modelos de la marca, pero por otro lado el Sentra B13 a pesar de sus años seguía siendo exhibido y la gente se arrimaba a mirarlo entre los que se encontraban gente que alguna vez lo tuvo y habla muy bien de el.

No entré a Porsche, no quería hacer cola para ver cosas que nunca en la vida tendré, si en cambio me fui con atención a ver los pabellones de las marcas que renovaban gran parte de su portafolio de productos. Empecemos por Ford, la marca estaba mostrando su nuevo motor EcoBoost que tiene un gran desempeño con consumos de combustible bajos y en cuanto a la confiabilidad pregunté a lo que un asesor me respondió que son motores fiables, como muestra me dijo que la cadena de repartición estaba diseñada para cambiarse cada 800.000 kilómetros  Me gustó mucho el Focus, es una muy buena opción y por menos de $50 millones de pesos creo que va a pisarle fuerte a muchos de sus rivales por ofrecer un excelente desempeño.



Otra marca que se estaba renovando era Chevrolet, en cuanto a sus modelos nuevos no había gran ventaja competitiva, el Sail no me parece nada impresionante y el Cobalt es un refrito de tecnologías que en el primer mundo hace mucho que son obsoletas, lo que me gusta de estos autos es que aparte de ensamblarse en la planta de Colmotores algunas de sus piezas serán producidas en el país lo que demuestra un gran compromiso de GM con el desarrollo de sus proveedores locales. Vi el Sonic, una alternativa a un auto que me gusta mucho: el Ford Fiesta, es un poco más caro que el Ford pero por lo menos se paga por un desempeño parecido y un espacio interior más generoso. Adiós al Aveo (se sigue vendiendo el Family), no lo extrañaremos por no ofrecer nada mejor a su competencia y adiós al Optra, este último una buena opción por ofrecer un buen equipamiento a un precio relativamente bajo y con prestaciones decentes sin ser impresionantes.



También ví buenos y malos asesores comerciales, en Mazda el asesor que me habló del nuevo Mazda 6 fue bastante bueno y me explicó el papel del Skyactiv a cabalidad, además discutimos y llegamos a la conclusión de que la plataforma que compartía la anterior generación del 6 con el Ford Fusion no le ayudó demasiado a los japoneses pues esta nueva generación es mucho mejor y su precio no se encarece. El mal asesor comercial lo ví en el stand de Subaru, le estaba hablando a un señor que preguntaba por el mantenimiento de una Forester, el asesor decía que esos carros tenían unos intervalos de servicio más largos pero cuando el señor le preguntó por el cambio de la correa de repartición el asesor no supo responder, además es posible que ni tenga por tener cadena en vez de correa.

Había muchas modelos, casi todas altas y con acento paisa, en Hyundai y Kia todos los autos estaban acompañados de una chica que sabía responder lo que se le preguntara del auto. En cuanto a novedades allí habían unas cuantas, de pronto la de mayor peso fue la presencia del Kia Quoris y en Hyundai la presentación de la nueva Santa Fe.

Las nuevas marcas que visité fueron MG y Suzuki, la primera mostraba que algunos componentes de su portafolio eran los mismos de Rover y MG (cuando era completamente británico  y había otros nuevos como el MG6 o un MG 350 que me pareció que tenía un aire coreano no se si de Hyundai Elantra pasado o de Kia Cerato Forte, MG muestra una gran paradoja pues ahora la casa matriz está en China y algunos productos se ensamblan en el Reino Unido; aparte de esto me parecieron caros y nada novedosos los carros que ofrecía la marca, lo único que me pareció interesante fue el MG6 que mi ídolo Quentin Wilson probó en Inglaterra (video aquí abajo).



En Suzuki casi todos los productos me gustaron, por mi bolsillo ajustado miré el Alto K10 y me gustó además porque tiene un pasado bueno cuando lo vendió Chevrolet, aparte el Swift es uno de los autos que más me gusta aunque todo ese buen desempeño de chasis que tiene se ve opacado por tener un motor de 1.4 litros.



Había todo un pabellón completo de fabricantes chinos, todas estas marcas en las que un asesor comercial correctamente le explicará que en parte son del estado allá y que han crecido negociando inteligentemente con intercambio de dinero y derechos por tecnología. Brilliance fue una gran novedad, todos sus productos eran muy parecidos a modelos de BMW; pero lo que más me llamó la atención estaba en el stand de Great Wall donde vi un interesante compacto llamado "Voleex C50 Turbo" muy parecido al actual Honda Civic y con uno que otro defecto de ajuste pero me pareció de todas maneras muy interesante por ser una buena oferta además de tener un motor 1.5 Turbocargado novedoso pero con prestaciones poco impresionantes pues ví en algunas páginas que posiblemente este auto acelere de 0 a 100 km/h en más de 10 segundos y llegue a una velocidad máxima de 190 km/h. Otro chino que ví fue el JAC Veloce que tenía intenciones de incluirlo en mi comparativa que les dije al principio, un asesor comercial me habló de su motor Mitsubishi con distribución valvular variable pero me dijo un precio superior al del Sentra B13 entonces mi veredicto precipitado sobre este carro es que hay mejores opciones.
Video del Great Wall Voleex C50 Turbo:



Los carros eléctricos e híbridos hicieron presencia, principalmente como exhibición pero de todas maneras parece inminente la llegada de estos vehículos a las vitrinas de los concesionarios, uno de los primeros fue el Mitsubishi i-MiEV pero su alto precio no lo hacen muy atractivo. Nissan por su parte exhibió el Leaf, auto que me parece que es el mejor eléctrico de la actualidad, Renault mostró el Zoe (concepto) además del Twizy y el Fluence Z.E. que ya se venden en Europa y Chevrolet mostró el Volt que también ya se vende en muchas partes del mundo.

Mitsubishi I-MiEV en Motor en Acción 2012

Bueno eso fue lo más notable que vi en la feria, otras percepciones las pueden buscar fácilmente por Google, recomiendo que vean el álbum de fotos que "El Carro Colombiano" tiene en facebook, por ahora les dejo las novedades que a mi me parecieron más importantes en el siguiente archivo:

Algunas de las más importantes novedades del XIII Salón Internacional del Automóvil Bogotá 2012

Prueba Renault Mégane 4P 1.4 16V y 1.6 16V (1999)


Este fue un auto bastante éxitoso que Sofasa ensambló aquí, se caracterizó en el momento de su llegada por ser un auto más rendidor y novedoso que lo que ofrecía su competencia, e incluso me atrevería a decir que pese a que se lanzó hace más de una década y se descontinuó ya hace unos años tenía tecnología más reciente y en sí era una mejor oferta que lo que nos ofrece actualmente Sofasa con el Logan y el Sandero. Este auto tuvo un debut internacional en el 95' cuando reemplazó al R19, en 1999 recibió un facelift y esa fue la cara que tuvo para el país.

En su llegada al país la revista Car&Driver probó ambas versiones que se ofrecían, el resultado de la prueba fue bastante favorable para el producto de Renault pues recibió bastantes halagos por parte de quienes hicieron la prueba, por supuesto era de esperarse por tratarse de un buen producto sin embargo me parece que la revista hace una predicción imprecisa diciendo lo siguiente: vehículos que gozan de ..."excelente reputación, longevidad..." pues esto precisamente el lunar del Mégane, actualmente los ejemplares que se consiguen de segunda mano están en un estado algo peor que otros vehículos y su mantenimiento no es cosa fácil tampoco; si por algo se destaca es generación de productos de Renault es que no eran los más confiables y no es sólo cuestión de percepciones generalizadas que uno puede oír en el país sino que en el reporte de TÜV del 2010 para autos de 6 a 7 años el Mégane aparece en el puesto 56 de 99 autos calificados ubicándose por debajo del Opel Astra (41), Ford Focus (36) y Toyota Corolla (9), todos estos rivales del Mégane en Europa (tomado de: http://www.vdtuev.de/presse/pm/tuv-report-2010-mehr-maengelware-auf-den-strassen).

Pasemos ahora a lo que aparecía en la prueba de la revista cuando este auto llegó a Colombia. Primero hay que dejar en claro que se probaron al mismo tiempo las versiones 1400cc y 1600cc que tenían un motor que únicamente se diferenciaba por la carrera del pistón, los 1.4 tenían un equipamiento más básico sin items de seguridad como el ABS y el 1.6 añadía diferencias cosmeticas como exploradoras, algunos remates de la carrocería cromados y carcasas de los espejos del color de la carrocería.


A los que hicieron la prueba les gustó de ambas unidades en general la transmisión, las marchas estaban bien escalonadas acordes a nuestra topografía con la primeras 2 marchas muy cortas para ayudar en pendientes, a esto se le suma un "control de cambios muy preciso y de fácil operación". El motor en ambas unidades tenía una potencia especifica muy buena con 68 HP por litro.


En la prueba de aceleración ambos Mégane dejaron buenas impresiones, el 1400 por tener menor cilindrada se diferenciaba del 1.6 en que la banda de potencia se agota con más facilidad en 4a y que en 5a cuando llega a su velocidad tope el motor anda más "enroscado" o a un régimen más alto que en el 1600. Curiosamente en la prueba resultó más económica la unidad con motor más grande.

La suspensión de estos Méganes los hacía cómodos sin sacrificar la estabilidad lineal pues eran autos de buena tenida en ruta, en las trochas según la revista se experimentaba un "golpe seco" al toparse con irregularidades que evidenciaban el corto recorrido de la suspensión. En términos generales el auto mostraba firmeza y agilidad en el momento de enfrentarse a curvas cerradas.

Para describir el interior del auto la redacción eligió un subtitulo que rezaba "gratas sorpresas", esto debido a que el nivel de ajuste era bueno y tenía buen espacio tanto en las plazas traseras como en las delanteras, además contaba con cómodos portamapas, buenos bolsillos ubicados en el respaldo de los asientos delanteros, una guantera de buen espacio y un baúl de fácil acceso con un generoso volumen de 510 litros.

A continuación dejo los datos oficiales y los que resultaron de la prueba:

Renault Mégane 1.4 16V y 1.6 16V (1999): Datos Oficiales y de Prueba

Publicidad Automotriz # 5

Esto es la publicidad automotriz que salió en la 8a edición de la revista Car&Driver que salió en Noviembre del 99'. En esta revista también salió una pauta del VW Gol que aparecía en otra entrega que ya les reseñé por eso no se las vuelvo a mostrar.

La primera imagen corresponde a una pauta de Honda con el CR-V que aparecía detrás de la portada de la revista, esta era todavía la primera generación de esta camioneta con un motor 2 Litros de 130 HP y en ese momento se podía conseguir desde $32 millones de pesos hasta $35,8 millones de pesos para su versión más cara, había 4 versiones: RVi y RVSi con cajas manuales de 5 velocidades y automáticas de 4.


Al parecer Daewoo en el 99' era el que más le generaba ingresos por pautas a la revista, en las otras entregas de "Publicidad Automotriz" aparecen pautas de Daewoo, esta apareció en la última página de la revista, en esta pauta hay afirmaciones de la marca demasiado optimistas como "excelente precio de reventa" y "vehículos de larga vida (hasta 800.000 kms sin reparación de motor)", de lo anterior sólo constataría el hecho de que el Lanos y el Cielo son carros que duran harto aunque no sé si 800.000 kms sin reparación del motor, estos carros usaban motores derivados de unidades de Opel y en efecto uds pueden ver que duran harto mirando los taxis que hay por ahí que pueden ser Cielo o Lanos que sí duraron más que los Accent que también se ofrecían por la época. Sin embargo ninguno de los productos de este portafolio destacaba por algo en particular frente a la competencia y dinámicamente si estaban en un nivel inferior.


La siguiente es una pauta del Mégane que era la reciente incorporación al mercado colombiano, aquí en esta pauta de dos páginas (como la del Laguna que mostraba en una entrega de "Publicidad Automotriz" anterior) se hace alarde de los sistemas de seguridad que traía el vehículo pero estos estaban de serie en la versión más cara que era la que tenía el motor más grande (1600cc).



Prueba Volkswagen Gol G3 1.8 5P (1999)

Luiz Alberto Veiga, diseñador de este Gol que luego sería transferido al centro de diseño de VW en Alemania donde trabajó en el desarrollo del Fox
El Gol fue uno de los autos desarrollados por Volkswagen Brasil y nunca estuvo disponible en Europa pues fue diseñado principalmente para latinoamerica, a finales del 99' Car&Driver reseñó la llegada de su tercera generación y lo probó. Este es un auto del segmento B que difiere muchísimo de sus principales competidores en la región pues tenía un motor algo grande para los autos de este segmento y eso no era todo sino que estaba ubicado longitudinalmente por lo que tenía una "trompa" más larga de lo normal.

Yo busco permanentemente las ofertas del mercado del usado cuando uno tiene alrededor de $10 millones de pesos pues es a lo que apunto, este Gol aparece dentro de esta oferta aunque no me parece la mejor opción pues guardo algo de escepticismo en cuanto a su manutención porque su consumo de combustible es relativamente alto y sus repuestos no son baratos, lo anterior sumado a que no es precisamente la mejor opción en cuanto a confiabilidad. No obstante tras leer lo que dijo hace más de una década Car&Driver mi percepción cambia.

La prueba comienza reseñando lo nuevo, se anuncia aquí que para su producción en las plantas de VW se invirtió cerca de $200 millones de dólares para adquirir un sistema de prensa de chapa que usaba Audi en sus lineas de ensamblaje para las plantas alemanas. Aparte de esto dicen que hubo 80 unidades que se destinaron a pruebas de durabilidad y 22 de ellas se sacrificaron para pruebas de colisión antes de sacar el modelo de producción, por lo que la revista afirma que el modelo final cumple con estándares internacionales de seguridad y calidad.

En este texto al que hago referencia, se destaca el visual moderno de este auto que tenía detalles como un aro exterior cromado para la palanca de cambios al mejor estilo del Audi TT, sin embargo hubo una versión "Sportline" con un look aún mejor (aparece aquí). Hablando más de la carrocería, para esta "nueva" generación VW mejoró los refuerzos de los parachoques, incrementó la rigidez torsional e hizo más ancho el material aislante; de manera que se llegó a un carro con un andar más refinado y una carrocería menos propensa a desajustes.


En el apartado mecánico la cosa es distinta, el motor 1.8 ya no era novedoso en ese momento y sorprendía de manera negativa a los que hicieron la prueba pues no daba los resultados esperados para un auto con este cilindraje y un peso relativamente bajo. El motor tenía una disposición poco convencional, pero el servicio de este no era muy complicado pues tenía buen espacio para operar sobre el y tenía unas cubiertas plásticas que organizaban bien la parafernalia que allí se encontraba.

En su interior el Gol era cómodo a pesar de tener un baúl con dimensiones algo justas, además tenía otro defecto en la banca trasera porque allí los cinturones de seguridad eran de dos puntos. Su posición de manejo no ocultaba otro defecto, el guardabarros delantero izquierdo incómoda en el accionamiento de los pedales.

Las condiciones dinámicas de este auto en términos generales eran buenas pero de nuevo con algunas deficiencias, el reglaje de las suspensiones era más blando con relación al de la generación anterior por lo que la carrocería tenía un balanceo considerable, esto se compensaba con una distancia entre ejes relativamente larga y un bajo centro de gravedad. Lo bueno del auto era que su motor como dice el texto de la revista "sin ser una gacela" recuperaba velocidad con facilidad a 40 km/h en tercera a 1600 rpm sin necesidad de recurrir al cambio de marchas, dicho sea de paso que este último se notó en esta prueba "duro e impreciso".

El siguiente es el compilado de los datos de la prueba con los datos oficiales, creería que los datos de aceleración de 0 a 100 km/h y la velocidad máxima en realidad pueden ser mejores pues para el modelo que recibió el facelift en el 2008 estos datos eran de 10,1 segundos y 189 km/h respectivamente sin ningún cambio en el tren motriz ni reducción de peso importante:

Volkswagen Gol G3 1.8 5P (1999) Ficha Técnica, Datos Oficiales y de Prueba

¿Les parecen imprudentes los taxistas en Bogotá? son unas joyas al lado de estos taxistas

Imagen tomada del artículo "Taxi cruzando el semáforo en rojo" de Adolfo Zableh, recomiendo que lo lean, es algo existencialista y en parte exagerado pero me ha parecido excelente
Muchos bogotanos nos preguntamos si esa forma de conducir de los taxistas en Bogotá se debe a una gran pericia o a unos grandes huevos de acero pues muchas de esas maniobras que hacen son arriesgadas y se magnifican cuando estamos en esos pequeños taxis Spark 7:24 o "City Taxi" Santro. Y hay otro punto: la imprudencia. En un recorrido promedio es fácil que uno de estos pilotos se manden unas 3 infracciones del código de tránsito, por lo que muchos extranjeros que usan este servicio quedan impresionados.

Lo que sigue a continuación es algo aún más impresionante, en China los taxistas en viejos VW Jetta pueden andar a 40 km/h en contravía en avenidas de 3 carriles por calzada y pasando peligrosamente cerca de los peatones que están en los separadores que dicho sea de paso allí son insignificantes:

Recall para motores 1.6 EcoBoost de Ford


Ford acaba de llamar a los dueños de cerca de 11.500 vehículos con motores EcoBoost de 1600cc, en USA estos motores están disponibles en el Fusion y en la Escape. Los motores de 2 Litros EcoBoost y de 2.5 Litros atmosféricos que también se ofrecen en estos vehículos no se ven afectados por este problema, así pues ningún vehículo de Ford en Colombia está incluido en este recall. El problema es una falla en la línea de combustible y su ensamble que es propenso a romperse cuando el motor está en marcha haciendo posible un incendio.

Después de más de 20 años el VW Santana se deja de producir y entra su nueva generación



El Volkswagen Santana fue un auto derivado de la segunda generación del Passat en el 81', en ese entonces tenía un novedoso motor dos litros con inyección electrónica que es básicamente el mismo que tiene hoy en día el Jetta "Clásico" que se ensambla en México. Este auto tuvo una corta vida en Europa por la presencia de modelos parecidos que ofrecía Audi, sin embargo en Brasil y en China tuvieron gran aceptación por lo que se siguieron vendiendo hasta el 2006 y el 2012 respectivamente. Como curiosidad les dejo la siguiente imagen que demuestra que hasta Nissan introdujo el Santana a Japón en el 84'.


Del 81' hasta este nuevo milenio las únicas actualizaciones que se le hicieron a este auto fueron básicamente cosméticas pues mecánicamente el Santana seguía siendo el mismo. De manera que este tiene que ser de los autos que más tiempo duraron en vitrina superando incluso al Sentra B13 (para más información de autos con mucho tiempo en el mercado en la guía que aparece aquí, más noticias de modelos relevantes recientemente descontinuados en Brasil consultar este link).



Este año fue el último para el Santana, en este 2012 únicamente estaba dentro del portafolio de productos de VW en China donde también está disponible un Jetta que se produce desde el 91' reencauchado. La razón de su retiro es la aparición de un nuevo Santana que estará a la venta principalmente en los paises en vía de desarrollo y usará la misma plataforma de otros sedanes del grupo VAG que salieron recientemente (más información sobre el Seat Toledo y Skoda Rapid aquí) y por ahora se habla de que primero llegaría a China y que para el 2014 estaría en Brasil, además se habla de que equipará motores multivalvulares de doble árbol de levas de 1.4 y 1.6 Litros, todavía no se habla de que tenga motores TSI.


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