lunes, 28 de octubre de 2013

Impresiones en Pista y Reseña Volkswagen Amarok Highline (Motor en Acción 2013)

En Motor en Acción Volkswagen tenía a sus pick-up's más caras en exhibición pero no en la pista de camper cross como uno imaginaría sino en la pista asfalto donde corren los carros de TC2000 y de competición en general. Me subí a la Amarok Highline con caja manual, en este post están las impresiones que dejó junto con una reseña que toca algunas de las caracteristicas generales de esta camioneta; desafortunadamente la pista no estaba disponible completamente como en el evento del año pasado así que la experiencia fue más corta pero suficiente.



La Amarok fue la primera pick-up de Volkswagen pues la única camioneta de este tipo que la marca vendió fue la "Taro" que no era más que una Toyota Hilux que se ensamblaba en Hannover, previo al lanzamiento de la Amarok en Diciembre de 2009 se presentó el concepto "Search and Rescue" que difería poco de la versión de producción a la que se le ponía un tema al mejor estilo Baywatch. El lanzamiento de este vehículo tuvo una gran importancia económica en suramerica por lo que su fabricación se delegó a la planta de General Pacheco provincia de Buenos Aires en la Argentina generando muchos empleos e impulsando la actividad economica industrial, luego en 2012 la demanda de este vehículo sería de tal magnitud que se tuvo que comenzar a producir en Hannover para cumplir con la demanda a nivel mundial.

Cristina Férnandez de Kirchner en el Lanzamiento de la Amarok


Si bien las pick-ups pueden ser vehículos de concepción algo rústica hacerlas es tarea difícil, por algo fabricantes de gran calado como Hyundai no ofrecen actualmente una camioneta de este tipo, la principal función de estas camionetas es principalmente la de servir de vehículo de trabajo con atributos que no pueden faltar como lo son la confiabilidad y la robustez; por esta razón yo creo que los fabricantes de pick-ups tienen como común denominador una gran experiencia produciendo vehículos comerciales. Por esta razón la Amarok viene a competir con modelos tradicionales japoneses, no norteamericanos pues las pick-ups que se venden en ese mercado tienen una concepción un poco distinta sin la eficiencia como paradigma.

Volkswagen SAR Concept


De esta manera el desarrollo de la Amarok dependió de gran parte de la división de vehículos industriales, aparte del diseño es difícil encontrarle parecidos a la Amarok con automóviles o SUV's de la marca. En toda la gama que se ofrece a nivel mundial de esta camioneta no hay un sólo motor de gasolina atmosférico, la gran mayoría de impulsores que se ofrecen son turbodiésel de 1968cc que equipan vehículos para trabajo pesado como la VW Transporter o la Crafter, como referencia el motor de esta camioneta es el mismo que usan las vanes de múltiples propósitos que tiene la policía a nivel nacional aunque las potencias y la puesta a punto de cada motor para cada motor varía. 



Siguiendo con el tema de los trenes motrices, a Colombia los que están disponibles son uno de 140 CV y otro de 180 CV, el de menor potencia le corresponde a las versiones más asequibles que en un principio Volkswagen denominaba como Fleetline y que han sido reemplazadas por las "Andina"; ambos motores son de 1968cc con doble árbol de levas comandados por correas dentadas de aspiración inducida o turbocargados con la diferencia de que el más potente usa dos turbos y ha sido recalibrado para entregar más potencia, este es el que usan las versiones Comfortline, Trendline y Highline. El de 180CV es parecido al de 163CV que se vendió en el país, usa dos turbos que se activan secuencialmente con uno que se activa desde que el motor sale de ralentí y otro que se activa desde las 2000 rpm's que es el más grande que gira en conjunto con el otro; el aumento de 17CV se debe a que al turbo para regímenes altos se le ha aumentado el caudal, se han cambiado los inyectores piezo-electrónicos por unos magnéticos.

Este impulsor de 180CV pese a ser usados en vehículos industriales no es nada rústico porque no es tan ruidoso como otros motores diésel y tiene una mejor respuesta por encima de las 3000 rpm's que otros motores de este tipo, precisamente el uso de dos turbos hace que la respuesta en regimenes altos mejore además de mejorar la respuesta en bajo régimen también, con esto hay poco o nulo "lag" o retraso en la entrega de potencia que es típico de los turbos sin geometría variable.

La versión Highline es la que más equipamiento tiene de la gama con la inclusión de items como un sistema de sonido más completo, control de estabilidad y volante, pomo de la caja de cambios y freno de mano forrados en cuero. Aunque la forma simple de diferenciar esta versión que es la más cara de el resto es la cantidad de cromo con el que se rematan algunas partes de la carrocería como en los marcos de las exploradoras y en el interior con el marco de las salidas de aire cromado.

Aparte de esto la versión más cara es la única que puede usar caja automática, un sobreprecio de más de $10 millones de pesos, esta caja es de 8 relaciones fabricada por los alemanes de ZF y resulta tan compleja como las DSG que la marca usa en otro modelos pues tiene 3 embragues que preseleccionan las marchas haciendo los cambios suavemente, sin mayor patinamiento y de forma extremadamente rápida si se llega a apurar el motor; el inconveniente con esta caja es que pierde la reductora junto con la capacidad de conectar la tracción total pues en la automática no es conectable sino permanente con un diferencial central torsen.

El Amarok sin mayor recorrido en el duro segmento al que se enfrenta llega con unas especificaciones técnicas que lo dejan bien parado ante la competencia, casi es la mejor en muchos atributos que tiene hasta que llegó un competidor más este año que la dará mucha pelea que es la nueva Ford Ranger 3.2 TDCi que tendrá su respectivo post en este blog. A continuación presento una tabla de algunas de las más importantes especificaciones técnicas comparadas con las de las otras pick-up's a la venta en el país, para hacer una salvedad digo que la Amarok tiene el peor registro en cuanto a precio pero porque está el de la Highline pero si comparáramos gamas una de las mejores tendría que ser la de la Amarok que parte desde los $83,4 millones de pesos.

CifraPeor RegistroCifra VW Amarok HighlineCifraMejor Registro
Capacidad de Carga (kg)
700
Mazda BT-50 2.5TD
1052 kg
1052 kg
VW Amarok Highline
Platón (L/ancho/alto en mm)
1325/1470/405
Mitsubishi Sportero 2.5 Di-D
1555/1220/508
1530/1456/511
Ford Ranger 3.2 TDCI
Potencia Máxima (HP a rpm)
130 a 3800
Chevrolet Luv D-Max 3.0TD
179 a 4000
200 a 3000
Ford Ranger 3.2 TDCI
Torque (Nm a rpm)
280 a 2000
Chevrolet Luv D-Max 3.0TD
400 a 1500
470 a 1500
Ford Ranger 3.2 TDCI
Consumo (km/gal)
38,6
Chevrolet Luv D-Max 3.0TD
7,6
50
VW Amarok Highline
Velocidad Máxima (km/h)
158
Mazda BT-50 2.5TD
183
183
VW Amarok Highline
0 a 100 km/h (s)
15,4
Chevrolet Luv D-Max 3.0TD
12
10,3
Ford Ranger 3.2 TDCI
Ángulo de Ataque (°'s)
25,7
Ssangyong Actyon Sports 2.0TD
28
35
Chevrolet Luv D-Max 3.0TD
Ángulo de Sálida (°'s)
21
Chevrolet Luv D-Max 3.0TD
23,6
33
Mazda BT-50 2.5TD
Ángulo Ventral (°'s)
21
Chevrolet Luv D-Max 3.0TD
23
26,7
Mitsubishi Sportero 2.5 Di-D
Altura al suelo (mm)
207
Mazda BT-50 2.5TD
220
232
Ford Ranger 3.2 TDCI
Altura de Vadeo (mm)
450
Nissan NP-300 2.5TD
500
800
Ford Ranger 3.2 TDCI
Precio ($ COP Sept. 2013)
98,5
VW Amarok Highline
98,5
61,7
Nissan NP-300 2.5TD

Ahora, la impresión que dejó en la prueba dinámica superó las expectativas preconcebidas porque estamos hablando de un vehículo de trabajo pesado y con un centro de gravedad alto típico de este tipo de vehículos; pues bien la Amarok primero que todo al tener un motor diésel turbocargado no tiene merma de potencia a la altura de Tocancipá por lo que se nota que camina muy bien, además la carrocería no tiene movimientos amplios al tomar curvas a alta velocidad y la capacidad de frenado es buena. Quien iba pilotando la camioneta ese día sabía sacarle todo el potencial e incluso evidencié como un profesional frenaba y reducía marcha haciendo punta y tacón.


Aparte de sus condiciones dinámicas esta pick-up se diferencia de las del resto del segmento porque lo que ha querido Volkswagen es diferenciarse del resto minimizando la rusticidad o la poco practicidad que tienen estas camionetas, comenzando porque las plazas traseras tienen un espacio generoso y sus trochas anchas permiten que la habitabilidad sea buena longitudinalmente sino también a lo ancho del habítaculo por lo que un eventual 5° pasajero podría viajar sin mayores complicaciones en el lugar central de las plazas traseras. Además la conducción de la Amarok se asemeja a la de un automóvil por el reglaje en altura y alcance que tiene su volante de un diámetro que no es tan grande como el de otras pick-ups y la caja tiene un excelente comando con una palanca que no resulta tan larga con recorridos cortos entre marchas y un embrague con mando hidraúlico.

Así pues termino este post concluyendo que la Volkswagen Amarok es una pick-up que sin perder de vista el principal objetivo que tiene que ser la funcionalidad y adaptabilidad a condiciones de trabajo u operación complicadas ofrece un enfoque distinto y más digerible para quienes no nos gusta esa rusticidad de las camionetas de trabajo, le agrega a lo anterior eficiencia con un tren motriz potente de consumo de combustible contenido y unas cualidades dinámicas destacadas en asfalto aunque fuera de el mantiene la robustez que se exige con una transmisión 4x4 conectable que parte de un sistema de tracción trasera y agrega reductora, ayudas electrónicas adaptables a caminos no asfaltados y sistemas de control de descenso y arranque en pendiente. Queda por ver si esta VW a largo plazo puede competirle a las demás camionetas japonesas en cuanto a durabilidad y confiabilidad.

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